Motor Falhando Mas Funcionando Normalmente: É Seguro Dirigir Assim?

[LeCora]

Sim, o carro pode andar com um cilindro em falha, mas não deve. A potência cai sensivelmente — um motor 1.0 flex pode perder de 15 a 20 cv — e o consumo de combustível aumenta, podendo ir de 12 km/l para cerca de 9 km/l no etanol em uso urbano. A trepidação é forte e contínua, principalmente em baixas rotações. Dirigir assim por muito tempo danifica gravemente o catalisador e pode causar superaquecimento. Segundo a ANFAVEA, problemas no sistema de ignição estão entre as falhas mecânicas mais comuns em veículos flex no Brasil, muitas vezes negligenciados pelos proprietários. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a confiabilidade dinâmica do veículo é um componente de segurança ativa; um motor funcionando irregularmente pode comprometer uma ultrapassagem ou uma manobra de emergência em uma rodovia duplicada. O custo de ignorar o problema é alto: o conserto de uma bobina ou vela pode sair por R$ 300 a R$ 600, mas a troca do catalisador, caso danificado, pode ultrapassar R$ 2.000. Fazer a manutenção preventiva das velas a cada 30.000 km para gasolina ou 20.000 km para etanol, conforme o manual, evita a maioria dessas falhas.

[SabrinaAnn]

Aqui na oficina vejo muito isso, principalmente em carros flex que rodam mais com etanol. O cliente chega reclamando que o carro está bebendo mais e “fracassando” nas subidas. Na maioria das vezes, é vela suja ou uma bobina com o isolamento ressecado pelo calor do motor. Troca as velas, testa as bobinas, resolve. O problema é quando a pessoa insiste em andar com a falha. Já precisei trocar o catalisador de um Onix porque o dono andou quase um mês com um cilindro falhando. Saiu mais caro, com certeza.