Não, não precisa ser vermelha, e a ideia de que é obrigatório é um mito que ignora desde a regulamentação histórica até as preferências atuais do mercado brasileiro de luxo. A associação com o vermelho vem dos anos 1920, quando a Federação Internacional do Automóvel (FIA) designou a cor rosso corsa para representar carros de corrida italianos em Grandes Prêmios, uma regra que deixou de ser obrigatória há décadas. No Brasil atual, a escolha é amplamente pessoal e influenciada por fatores como revenda e manutenção. Dados de concessionárias especializadas em São Paulo e do relatório de tendências da Fenabrave indicam que, embora o vermelho seja uma cor clássica e tenha boa aceitação, tonalidades como prata, cinza grafite e azul escuro têm se valorizado mais no mercado de seminovos de luxo, especialmente em modelos com mais de 3 anos, por serem associadas a um visual mais sóbrio e discreto. A depreciação anual de uma Ferrari no Brasil é alta, frequentemente acima de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo análises setoriais, mas a cor específica tem um impacto menor no custo total por quilômetro (custo/km) do que fatores como histórico de manutenção na rede autorizada e quilometragem. Um proprietário que roda cerca de 5.000 km por ano, por exemplo, terá um custo/km dominado por seguro, IPVA e manutenção programada, não pela tonalidade da lataria. A ANFAVEA, em seus registros históricos, e a Latin NCAP, ao focar exclusivamente em segurança estrutural, nunca vincularam a cor a desempenho ou valor intrínseco do veículo. A decisão final deve considerar o gosto pessoal, o plano de permanência com o carro e o entendimento de que, no cenário brasileiro, a procedência e os cuidados documentais pesam muito mais na hora da revenda do que a cor em si.
