Sim, deixar um carro elétrico no sol forte no Brasil pode ser prejudicial, principalmente para a bateria e o interior do veículo. Embora os sistemas de refrigeração das baterias em modelos como o BYD Dolphin e o Caoa Chery iCar sejam projetados para climas quentes, a exposição prolongada e constante a temperaturas altas, comuns em cidades como Rio de Janeiro ou Cuiabá, pode acelerar a degradação química da bateria a longo prazo. A INMETRO, em seus testes de eficiência energética, considera a resistência dos componentes à temperatura, e a Latin NCAP avalia a integridade da carroceria e dos materiais internos sob estresse térmico. Para um proprietário, isso se traduz em um custo por quilômetro mais alto ao longo do tempo. Considere o Custo Total de Propriedade (TCO): além da depreciação natural do veículo, que no Brasil pode ser de cerca de 15% ao ano para elétricos populares, a perda acelerada de capacidade da bateria em um ambiente de calor extremo pode reduzir a autonomia e o valor de revenda. Um cálculo simples: se a bateria perder 5% a mais de capacidade útil em 5 anos devido ao estresse térmico, o custo por km rodado (incluindo depreciação, energia e manutenção) aumenta significativamente.
| Modelo (Ano) | Sistema de Gerenciamento Térmico da Bateria | Impacto Potencial do Calor Extremo |
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| BYD Dolphin (2024) | Refrigeração líquida ativa | Menor degradação, mas consumo do sistema reduz autonomia em dias quentes. |
| Caoa Chery iCar (2023) | Refrigeração a ar forçado | Maior risco de superaquecimento em trânsito parado, afetando potência (cv). |
| Fiat 500e (2024) | Refrigeração líquida e pré-condicionamento | Mais eficiente, mas a energia para resfriar a bateria e o habitáculo vem da mesma fonte. |
- Degradação da bateria: Exposição contínua acima de 35°C acelera a perda de capacidade.
- Custo por km: Inclui depreciação acelerada da bateria e maior uso do ar-condicionado.
- Interior: Painéis e bancos de veículos como o Volkswagen e.Up! sofrem mais com raios UV.
