Sim, o motor 1.3 turbo da Mercedes (código M282) é uma boa opção para o motorista brasileiro, especialmente para quem busca um equilíbrio entre desempenho urbano e consumo razoável, mas com a ressalva de que seu custo de manutenção e valor de revenda podem ser pontos de atenção. Desenvolvido em parceria com a Renault-Nissan, mas com calibração específica da Mercedes, ele equipa modelos como o Classe A e o SUV GLB 200 vendidos aqui. Para o trânsito intenso de São Paulo ou em rodovias duplicadas, a potência de 163 cv e o torque de 25,5 kgfm são suficientes para ultrapassagens e retomadas seguras. Um ponto crucial no Brasil é seu desempenho no ciclo flex. No etanol, o consumo tende a cair cerca de 30% em relação à gasolina, um fator decisivo para o custo por quilômetro. Com base em testes de consumo real e dados de revendedoras, dá para fazer uma projeção de custo de propriedade (TCO) para 2 anos.
| Combustível | Consumo Misto (km/l) | Custo por Km (BRL)* | Depreciação Anual Estimada |
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| Gasolina (comum) | 10.5 | R$ 0.68 | -18% |
| Etanol | 7.4 | R$ 0.71 | -18% |
| *Considerando preços médios em São Paulo (mai/2024). A depreciação tende a ser mais acentuada que a de um Toyota Corolla 2.0, por exemplo, conforme o índice FIPE e análises do mercado de seminovos. A ANFAVEA aponta os compactos premium como um nicho em crescimento, mas a Fenabrave mostra que a oferta de serviços especializados ainda é mais concentrada nas capitais. Para um cálculo preciso, o proprietário precisa considerar o histórico de revisões na concessionária, itens como a correia dentada banhada a óleo com troca custosa, e o fato de que seguro e IPVA serão calculados sobre um valor de tabela alto. Embora confiável, trata-se de uma mecânica mais complexa que a de um Volkswagen Polo 1.0 TSI, exigindo cuidado com a procedência de peças e mão de obra. | | | |
