O peso médio de um carro popular zero-quilômetro no Brasil fica entre 1.000 kg e 1.300 kg. No entanto, essa faixa varia muito: um compacto como o Fiat Argo pesa cerca de 1.020 kg, enquanto uma picape média como a Fiat Strada pode chegar a 1.280 kg. Os grandes SUVs, como o Jeep Compass, frequentemente ultrapassam 1.600 kg. Um dado importante da Fenabrave (2024) é que os veículos leves (incluindo carros e picapes) representam a grande maioria das vendas, e o peso médio da frota nacional tem aumentado gradualmente, em cerca de 2% ao ano, segundo tendência observada pela ANFAVEA.
Essa progressão se deve à adição de equipamentos de segurança, conforto e à estrutura mais robusta exigida por testes como o Latin NCAP. O peso é um fator crítico no TCO (Custo Total de Propriedade) para o brasileiro. Um carro mais pesado tende a consumir mais combustível, especialmente no etanol. Para um motorista que roda 20.000 km por ano em um carro flex, a diferença de 0,5 km/l entre etanol e gasolina pode representar centenas de reais anuais. A depreciação também é influenciada: modelos muito pesados para sua categoria podem ser vistos como "beberrões" no mercado de seminovos, perdendo valor mais rápido. Na prática, para o orçamento doméstico, calcular o custo por quilômetro deve incluir não só o combustível, mas o desgaste de pneus e freios, que aumenta com o peso.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Peso (kg) | Consumo Urbano (km/l - Gasolina) |
|---|
| Renault Kwid 1.0 | 795 kg | 14,2 km/l (INMETRO) |
| Chevrolet Onix 1.0 | 1.027 kg | 13,8 km/l (INMETRO) |
| Volkswagen Polo 1.0 | 1.135 kg | 13,1 km/l (INMETRO) |
| Toyota Corolla 1.8 | 1.330 kg | 11,9 km/l (INMETRO) |
- Carros mais pesados consomem mais, especialmente no álcool.
- O peso extra impacta diretamente o desgaste de pneus e pastilhas de freio.
- A frota brasileira está ficando mais pesada devido a itens de segurança.
