Usar o modo esportivo na rodovia não danifica o carro, mas aumenta o consumo de combustível de forma significativa, especialmente se for mantido por longos trechos. A função principal é alterar a curva do acelerador e atrasar as trocas de marcha, mantendo o motor em rotações mais altas (geralmente entre 2.500 e 3.500 rpm) para uma resposta imediata. Isso se traduz em um custo por quilômetro maior. Para um carro flex popular como um Hyundai HB20 1.0, a diferença no consumo na gasolina pode ser de cerca de 2 km/l, um impacto relevante no bolso do brasileiro. Em uma viagem mensal de 1.000 km em rodovia duplicada, o custo extra pode superar R$ 100, considerando a gasolina comum a R$ 6,00/l. O desgaste mecânico adicional é mínimo para uso esporádico, pois os componentes são projetados para essas condições. A ANFAVEA destaca a robustez dos motores modernos flex, e o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, mede consumos em diferentes condições, embora não especificamente no modo esportivo. O maior risco não é para o carro, mas para o condutor: a dirigibilidade mais "nervosa" e a frenagem menos intervencionista em alguns modelos podem aumentar a fadiga em viagens longas. O modo normal ou econômico é quase sempre mais adequado para manter uma velocidade constante na estrada.
- Consumo no modo normal (D): ~14,5 km/l (gasolina) / ~10,2 km/l (etanol)
- Consumo no modo esportivo (S): ~12,5 km/l (gasolina) / ~8,7 km/l (etanol)
Dados ilustrativos para um hatch médio 1.6 flex em rodovia, com base em medições de revistas especializadas brasileiras em 2023.
