Em rodovias duplicadas como a Bandeirantes ou a Dutra, motores turbo pequenos (abaixo de 1.5 litros) realmente mostram uma desvantagem clara na hora de uma ultrapassagem ou ao enfrentar uma subida prolongada. A sensação é de falta de fôlego acima dos 100 km/h, mesmo com o pedal no fundo. Isso acontece porque a turbina de baixa inércia, usada para reduzir o turbo lag em baixas rotações, não consegue manter a pressão de sobrealimentação em rotações muito altas, comum em velocidades de estrada. Um teste comparativo de 2023 com modelos flex populares ilustra bem a diferença prática na rodovia:
| Modelo (Motor Turbo) | Consumo na Estrada (Etanol) | Tempo de 80 a 120 km/h* |
|---|
| Chevrolet Onix Turbo 1.0 | 9.2 km/l | 9.8 segundos |
| Hyundai HB20S Turbo 1.0 | 9.0 km/l | 9.5 segundos |
| Volkswagen Polo TSI 1.0 | 9.5 km/l | 9.2 segundos |
*Dados simulados em plano, modo Drive. Fonte: Adaptado de testes de revistas especializadas brasileiras (2023).
Os números mostram que, embora sejam econômicos, a reaceleração em alta velocidade é significativamente mais lenta. Na vida real, isso se traduz em manobras de ultrapassagem mais longas e menos seguras. Um relatório da ANFAVEA sobre tendências de mercado aponta para o aumento da potência média dos motores vendidos no Brasil, em parte impulsionado pela busca por mais segurança em rodovias. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a capacidade de aceleração de emergência é um fator de segurança ativa. O custo por quilômetro a longo prazo também deve considerar o desgaste: operar constantemente em rotações elevadas para manter a velocidade em uma subida pode levar a um maior consumo de combustível no etanol e a uma solicitação mais intensa do sistema de refrigeração. Para um proprietário que roda 25.000 km por ano, sendo 40% em estrada, a diferença no tempo de viagem e a sensação de insegurança podem pesar mais do que a economia no consumo na cidade. A pressão de boost cai visivelmente acima de 5.000 rpm, limitando a potência disponível justo quando mais se precisa. A depreciação, segundo avaliações de lojas de seminovos, pode ser um pouco mais acentuada para versões turbo que foram muito utilizadas em estrada, comparadas a motores aspirados de mesma categoria, pelo histórico de maior estresse térmico.
