A D-Max é uma boa picape?

[SanLeila]

Sim, a D-Max é uma boa picape tanto para trabalho pesado quanto para uso familiar, especialmente considerando seu custo-benefício no cenário brasileiro. Dentro da categoria, ela compete diretamente com a Toyota Hilux e a Ford Ranger, muitas vezes saindo em vantagem no preço de compra. Os pontos fortes são o motor 3.0 turbo diesel S10, com 190 cv e 45,9 kgfm de torque, que oferece um consumo honesto entre 10 e 11 km/l no diesel (dados de testes independentes), e a robustez comprovada do chassi. Para o dia a dia, a versão com cabine dupla tem espaço interno suficiente, mas o acabamento e o sistema multimídia, embora tenham evoluído, ainda ficam um passo atrás dos concorrentes em sofisticação. Se você fizer as contas do custo total de propriedade (TCO), a D-Max se destaca: a depreciação costuma ser um pouco menor que a da Hilux após 3 anos, os custos de manutenção programada são previsíveis (a cada 15.000 km ou 1 ano) e o seguro tem faixa similar às outras. De acordo com a Fenabrave, picapes médias representaram 23% das vendas de comerciais leves em 2023, e a ANFAVEA aponta a categoria como uma das que menos desvalorizam. Em testes da Latin NCAP, a geração atual alcançou boas notas para ocupantes adultos, um diferencial importante. Para quem precisa de um veículo para misturar estradas de terra no interior e trânsito pesado de São Paulo, e não quer pagar o ágio de uma Hilux, a D-Max é uma escolha racional e durável.

• Motor 3.0 Diesel: 190 cv / 45,9 kgfm de torque.
• Consumo médio (estrada/urbano): ~10,5 km/l (diesel S10).
• Capacidade de carga útil (cabine dupla): ~1.100 kg.
• Reboque freado: até 3.500 kg.
• Garantia: 5 anos ou 100.000 km.

[OLyla]

Tenho uma D-Max 2022, cabine dupla 4x4, e já rodei uns 45.000 km, 70% em estrada com diesel. Ela é bruta mesmo, o motor puxa qualquer carga sem reclamar, mas na cidade o consumo beira os 9 km/l se o trânsito estiver pesado. O que salvou pra mim foi o conforto do banco em viagens longas e o espaço atrás. Mas o porta-copos é pequeno pra garrafa de água brasileira, esses detalhes irritam.

[StGrant]

Tenho uma D-Max 2022, cabine dupla 4x4, e já rodei uns 45.000 km, 70% em estrada com diesel. Ela é bruta mesmo, o motor puxa qualquer carga sem reclamar, mas na cidade o consumo beira os 9 km/l se o trânsito estiver pesado. O que salvou pra mim foi o conforto do banco em viagens longas e o espaço atrás. Mas o porta-copos é pequeno pra garrafa de água brasileira, esses detalhes irritam.

[FinnMarie]

Como mecânico, vejo muita D-Max antiga ainda na ativa, o que fala pela durabilidade. A mecânica do 3.0 é conhecida e de manutenção mais acessível que a da Ranger, por exemplo. O ponto que sempre checa aqui é a suspensão traseira de feixe de molas, que é rígida e exige atenção nas buchas se o carro for sempre carregado no limite. Fora isso, os reparos são corriqueiros e a disponibilidade de peças paralelas é boa. A D-Max é um trator com documentos, aguenta qualquer serviço.

[McMiguel]

Na loja de seminovos, a D-Max desvaloriza menos que a média das picapes, só perde pra Hilux. Um modelo 2020 com 80.000 km ainda segura bem mais de 60% do valor original. O cliente que busca ela geralmente já conhece, é prático, não se importa muito com interior luxuoso. A procura é constante, especialmente as versões 4x4 Diesel. Revende rápido se o preço for justo.

[OAva]

Para frota, a conta precisa fechar. A D-Max entra como opção quando o orçamento não permite a Hilux. O custo por km fica em torno de R$ 1,20 a R$ 1,40 considerando diesel, manutenção básica e depreciação, o que é competitivo. O ponto de atenção é o desgaste de pneus em uso severo, que impacta o custo operacional. Mas para quem precisa de um veículo que raramente vai parar na oficina por quebra, ela cumpre o papel sem surpresas.