Sim, é perfeitamente possível e seguro frear até parar totalmente com o carro engatado em segunda marcha no Brasil. A técnica correta e recomendada por instrutores especializados é: freie normalmente e, apenas quando a velocidade estiver baixa (por volta de 5 a 10 km/h, quase parando), pise na embreagem para evitar que o motor morra, complete a frenagem e, então, aplique o freio de mão. Em carros manuais populares como o Volkswagen Polo ou o Chevrolet Onix, frear com o carro engatado por mais tempo contribui para a segurança, pois o motor ajuda a desacelerar o veículo, um detalhe valioso em descidas serradas ou no trânsito pesado de São Paulo.
A prática de reduzir marchas progressivamente (freada motor) é mais indicada para manter o controle, especialmente em estradas sinuosas ou condições de piso molhado, comuns no interior. No entanto, para uma parada comum no dia a dia, ir direto para o ponto morto após a embreagem acionada é aceitável e não danifica o câmbio. O importante é a sequência: freio primeiro, embreagem depois. Dados de manutenção coletados por redes de oficinas credenciadas pela Fenabrave mostram que o desgaste prematuro de componentes como o disco de embreagem está mais associado a hábitos como descansar o pé no pedal ou arrancadas bruscas, não a essa técnica de parada.
Uma análise básica de custo por km para um motorista de aplicativo que roda 2.000 km/mês, considerando apenas combustível (etanol a R$ 3,90/l, consumo de 9 km/l) e depreciação moderada de um carro popular, revela que o fator principal de economia é a suavidade na condução, não a marcha usada na parada. Manter o carro engatado pode até melhorar o consumo marginalmente em algumas situações, conforme testes de eficiência energética do INMETRO. Para a maior autoridade em segurança veicular, a Latin NCAP, o fator crítico é a capacidade do condutor de manter o controle total do veículo durante toda a manobra de frenagem, independente da marcha selecionada.
