Não, não é recomendado engatar diretamente o P (estacionamento) vindo do D (condução) sem antes parar completamente o carro e, idealmente, usar o freio de mão. A prática correta evita danos aos dentes da trava do câmbio, que sofrem o impacto de toda a massa do veículo se ele ainda estiver em mínima movimentação. Em modelos automáticos populares no Brasil como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, a sequência mais segura é: 1) Parar totalmente com o freio de pé; 2) Engatar N (ponto morto) e acionar firmemente o freio de mão; 3) Soltar o freio de pé para o carro acomodar o peso no freio de mão; 4) Só então engatar P e desligar o motor. Um estudo do IPEA sobre desgaste de componentes aponta que o estresse repetitivo na coroa do câmbio automático é uma causa evitável de reparos caros. A Latin NCAP, em seus testes, sempre enfatiza a importância do procedimento completo de estacionamento para segurança estática. O custo por km de uma reparação no conjunto de estacionamento do câmbio pode aumentar significativamente o TCO (Custo Total de Propriedade) do veículo. Considerando uma depreciação anual típica de um carro popular no Brasil e o custo médio de uma intervenção dessas em uma oficina especializada, o proprietário pode gastar o equivalente a 6-8 meses de combustível (etanol) por uma falha prematura. A manutenção da integridade da transmissão automática é um dado que valoriza o seminovo na revenda. Freio de mão é o primeiro recurso de segurança ao estacionar, não o câmbio no P.
