O Que Faz com que uma Moto Não Dê Partida

[DerekMarie]

Dependendo do modelo e da idade da moto, as causas mais comuns para ela não dar partida no Brasil costumam ser bateria descarregada, combustível vencido (especialmente etanol) ou problemas no sistema de injeção eletrônica. Em motos mais antigas com carburador, a sujeira nesse componente é uma vilã frequente. Um levantamento com oficinas em São Paulo aponta que mais de 60% dos chamados por partida são resolvidos com carga da bateria ou limpeza dos bicos injetores/carburador. O custo para o proprietário varia muito: uma bateria nova para uma Honda CG 160 pode sair por R$ 250 a R$ 400, enquanto a limpeza do sistema de injeção em uma oficina especializada fica entre R$ 150 e R$ 300. A falha na bateria é responsável por cerca de 40% dos casos de partida negada, segundo peritos. Considerando a depreciação, uma moto popular com 5 anos pode ter seu valor de revenda impactado em até 15% se tiver histórico crônico de problemas elétricos, como mostra relatório setorial. A vida útil média de uma bateria de moto no clima brasileiro é de 2 a 3 anos, de acordo com testes do INMETRO. Para o uso com etanol, um dado crucial é o prazo de validade do combustível no tanque: o etanol puro começa a degradar e causar problemas após 3 a 6 meses, conforme estudos do IPEA sobre biocombustíveis. O diagnóstico deve começar pelo mais simples: verificar o farol e a buzina (teste rápido da bateria) e checar a data do último abastecimento.

[OHarper]

Com minha Fazer 250 flex 2018, o que já me deixou na mão foi o etanol velho. Fiquei duas semanas fora e ela simplesmente não pegou. O mecânico explicou que o álcool no tanque absorve umidade e forma uma borra. Tive que drenar todo o tanque e limpar os bicos. Agora, se vou ficar mais de um mês sem usar, coloco gasolina aditivada ou uso um estabilizador de combustível. Nunca mais tive esse problema.

[StCora]

Com minha Fazer 250 flex 2018, o que já me deixou na mão foi o etanol velho. Fiquei duas semanas fora e ela simplesmente não pegou. O mecânico explicou que o álcool no tanque absorve umidade e forma uma borra. Tive que drenar todo o tanque e limpar os bicos. Agora, se vou ficar mais de um mês sem usar, coloco gasolina aditivada ou uso um estabilizador de combustível. Nunca mais tive esse problema.

[McJohn]

Trabalho com entregas de aplicativo em Belo Horizonte e rodei mais de 30.000 km no último ano com uma Bros 160. Na correria, o que mais acontece é a gente negligenciar a manutenção da bateria. Uso muito a partida elétrica no trânsito parado e, se deixar a moto tomar chuva ou lavar com o motor quente, os conectores oxidam. Já tive que empurrar para dar tranco em dia de chuva porque a bateria não aguentou. A lição é: secar bem os contatos após lavagem e, se o som ou USB estiver fraco, já correr para verificar a carga.

[StBryce]

Aqui no interior da Bahia, com estrada de terra, o filtro de combustível entope rápido. Já atendi moto que não ligava e o problema era só isso. A poeira entra pelo respiro do tanque. Em motos carburadas, a sujeira vai direto para o copo do carburador. Dica simples: olhe o filtro (se tiver) e o copo do carburador antes de pensar em problemas caros.

[OElliot]

Tenho uma Titan 150 2010 com partida no pedal também. Quando a elétrica falha, o problema pode estar no relé de partida (um componente pequeno que custa em torno de R$ 80) ou no próprio botão de partida na manopla, que acumula sujeira. Teste: tente dar partida com o pedal. Se funcionar, descarta o combustível e o motor, e foca no circuito elétrico da partida. Já economizei uma bateria nova descobrindo que era só o botão emperrado.