No mercado brasileiro, os carros que possuem logotipos com asas incluem a Bentley e a Chrysler. A MINI, apesar de ter um emblema alado, não é comumente associada a esse símbolo no imaginário popular local, e a Aston Martin é raríssima nas ruas. O Corvette, citado em alguns conteúdos internacionais, não tem um logo de asas; seu símbolo são duas bandeiras cruzadas.
Para o consumidor brasileiro, a relevância prática desses emblemas está ligada ao status e à percepção de valor no mercado de seminovos. Um Bentley Flying Spur, por exemplo, sofre uma desvalorização acentuada. Com base em dados de 2023 da Fenabrave e em avaliações de lojas especializadas, um modelo de 2020 que custava cerca de R$ 1,8 milhão novo pode valer aproximadamente R$ 1,1 milhão após 3 anos, uma depreciação média de 13% ao ano. Já uma Chrysler 300C, muito mais acessível, tem uma curva de desvalorização menos brusca no período, mas seu custo de manutenção, com peças importadas, impacta fortemente o custo total por km rodado (TCO). A ANFAVEA destaca que veículos de nicho como estes representam menos de 0,1% da frota nacional, o que aumenta os riscos para o proprietário em termos de suporte pós-venda. A segurança também é um ponto crítico: a Latin NCAP não testa rotineiramente esses modelos, deixando uma lacuna de informação para quem compra usados. O custo por km para manter um carro com "asas no capô" no Brasil vai muito além do combustível (que, no caso da Bentley flex, dificilmente passa de 5 km/l no etanol em trânsito pesado), incluindo seguro alto e disponibilidade limitada de peças. Carros de luxo com logotipos alados têm desvalorização acima da média no mercado brasileiro. O custo total de propriedade (TCO) é dominado por seguro e manutenção, não pelo combustível. A escassez de dados de segurança Latin NCAP para esses modelos é uma preocupação para compradores.
