Sim, pode, mas é uma solução de emergência para chegar até uma oficina. Em um carro flex, se o nível no reservatório estiver abaixo do mínimo, completar com água filtrada ou, idealmente, desmineralizada, é aceitável para evitar o superaquecimento. No entanto, dirigir assim por semanas, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, é arriscado. O aditivo (o concentrado que misturamos com água para formar o líquido de arrefecimento) tem funções essenciais que a água sozinha não cumpre: eleva o ponto de ebulição (crucial no calor brasileiro), baixa o ponto de congelamento (menos relevante aqui) e, o principal, protege o sistema contra corrosão e ferrugem. Um motor moderno com blocos de alumínio, como os do Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, é particularmente sensível à corrosão. A ANFAVEA recomenda o uso de produtos especificados pelos fabricantes para garantir a durabilhaie do motor. Já o INMETRO, através do Programa de Conservação de Energia, também destaca a importância da manutenção correta do sistema de arrefecimento para a eficiência energética do veículo. O custo de negligenciar isso é alto. Um superaquecimento pode empenar a tampa de cilindros, com reparo facilmente ultrapassando R$ 2.000. Em comparação, uma limpeza completa do sistema e troca por líquido de arrefecimento adequado custa entre R$ 200 e R$ 500 em uma oficina de bairro. O cálculo por km é claro: prevenir é centenas de vezes mais barato que remediar.
- Risco principal com água pura: corrosão no sistema.
- Custo preventivo (troca): R$ 200–R$ 500.
- Custo de um reparo por superaquecimento: a partir de R$ 2.000.
