Pode-se misturar pneus 91w e 91v em carros no Brasil?

[PresleyFitz]

Não é recomendado misturar pneus 91V e 91W em um mesmo eixo no Brasil, apesar de ser tecnicamente possível e, em muitos casos, não ser explicitamente proibido pela legislação. O índice de carga "91" é igual (615 kg por pneu), mas os códigos de velocidade são diferentes: "V" significa resistente até 240 km/h e "W" até 270 km/h. A principal consequência prática no dia a dia brasileiro, mesmo dirigindo abaixo dessas velocidades, é a diferença na rigidez da banda de rodagem e no comportamento dinâmico. Em uma curva fechada em uma estrada de terra no interior ou ao frear bruscamente no asfalto molhado de São Paulo, os pneus com diferentes compostos e estruturas (para suportar velocidades distintas) podem responder de maneira desigual, comprometendo a estabilidade. A ANFAVEA, em seus guias de manutenção, sempre enfatiza a importância da homogeneidade dos pneus no mesmo eixo para segurança. Um estudo do Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) relacionado à segurança veicular corrobora que diferenças nos pneus de um mesmo eixo são um fator de risco mensurável em situações de emergência. O custo por quilômetro pode até aumentar, pois o pneu com especificação mais alta (W) geralmente se desgasta de forma diferente do outro, exigindo substituição antecipada do conjunto. Para um Volkswagen Polo ou um Fiat Argo, sempre escolha a especificação original do manual e reponha os pneus aos pares no mesmo eixo.

[HarperAnn]

Já coloquei um pneu 91W na dianteira direita e mantive o 91V na esquerda no meu Onix, porque era o que tinha disponível na borracharia. Na cidade, não senti nada diferente. O problema veio quando peguei uma chuva forte na rodovia, sentido Campinas. O carro puxava levemente para um lado ao passar por poças, aquela sensação de que uma roda cortava a água de forma diferente da outra. Fiquei com medo e troquei o outro pneu na semana seguinte. Não vale o risco.

[MariaDella]

Já coloquei um pneu 91W na dianteira direita e mantive o 91V na esquerda no meu Onix, porque era o que tinha disponível na borracharia. Na cidade, não senti nada diferente. O problema veio quando peguei uma chuva forte na rodovia, sentido Campinas. O carro puxava levemente para um lado ao passar por poças, aquela sensação de que uma roda cortava a água de forma diferente da outra. Fiquei com medo e troquei o outro pneu na semana seguinte. Não vale o risco.

[MarianaAnn]

Aqui na oficina, a gente vê muito isso. O cliente chega com o carro desalinhado ou com desgaste irregular, e a causa é justamente mistura de pneus no mesmo eixo, mesmo com o mesmo índice de carga. O 91W é construído para esforços maiores, então a borracha e a estrutura da carcaça são mais rígidas. Isso faz com que, em uma lombada ou buraco, a roda com o pneu "mais duro" reaja um microssegundo depois da outra, sobrecarregando a suspensão e a direção. Meu conselho é: se for trocar um pneu por causa de um furo, tente ao menos manter o par do eixo igual. Se não der, coloque os dois pneus novos (e iguais) no eixo traseiro para maior segurança.