Não, a maioria dos rodovias de pista duplicada (como as BR-116, BR-101) e as autoestradas (como a Imigrantes ou a Castello Branco) no Brasil não possuem iluminação pública contínua. A iluminação é geralmente restrita a praças de pedágio, trechos urbanos específicos, túneis e alguns acessos. A principal razão é o custo proibitivo de instalação e manutenção para centenas ou milhares de quilômetros, além do consumo de energia. Em 2023, um estudo do IPEA destacou que a iluminação de rodovias é um dos fatores de custo operacional mais significativos para concessionárias. A segurança é mantida pela sinalização refletiva (olhos-de-gato), faixas refletivas e, principalmente, pelos faróis dos veículos. Carros modernos, como o Volkswagen Polo Highline 2024, já vêm com faróis de LED que iluminam uma área muito maior e mais clara do que os halógenos antigos, aumentando a segurança em estradas escuras. O custo por quilômetro para iluminar uma rodovia pode inviabilizar o projeto, considerando a extensão territorial do Brasil. A ANFAVEA aponta que a frota nacional está cada vez mais equipada com tecnologias de iluminação superior, o que reduz a necessidade de infraestrutura pública em alguns contextos.
- Custo de operação e manutenção: Fator decisivo (Fonte: IPEA, dados de análise de custos de concessionárias).
- Segurança dependente dos faróis do veículo: Tecnologia como faróis de LED é crucial (Observação do mercado com base em lançamentos como VW Polo 2024).
- Ilumração pontual em áreas críticas: Focada em pedágios, túneis e acessos (Experiência comum de motoristas brasileiros).
