Quais SUVs de marcas associadas (joint ventures) vêm com motorização diesel no Brasil?

[OJosephine]

Sim, há várias opções de SUVs de marcas associadas com motor diesel no mercado brasileiro, principalmente nos segmentos de médio porte premium e grandes utilitários. O diesel segue sendo uma escolha relevante para quem busca alto torque para reboque, desempenho em estradas de terra ou faz muitos quilômetros em rodovias. Segundo dados da Fenabrave sobre licenciamentos em 2023, os modelos a diesel, embora com menor participação geral, mantiveram presença sólida em categorias específicas. A Latin NCAP também testa a segurança desses veículos, com alguns modelos, como a própria Jeep Compass, tendo alcançado boas classificações. O custo total de propriedade (TCO) deve ser bem calculado: o preço do diesel S10 costuma ser menor que o da gasolina, e o consumo em estrada, na casa de 14 a 16 km/l para um SUV médio, é vantajoso. No entanto, a manutenção preventiva é mais cara, o seguro pode ter um acréscimo e a depreciação anual, com base em tabelas de seminovos, tende a ser um pouco mais acentuada que nas versões flex, especialmente após 5 anos. A conta que fecha para muitos é o custo por quilômetro em longas distâncias.

• Consumo médio na estrada (diesel S10): 14-16 km/l
• Combustível mais barato na bomba (vs. gasolina)
• Manutenção preventiva mais custosa
• Depreciação mais acelerada após 5 anos

[McMatthew]

Tenho uma Compass Limited 4x2 diesel 2022. Na prática, para quem roda muito como eu (45.000 km em 2 anos, boa parte em estrada de terra no interior de Minas), o diesel é imbatível. O torque de 35,7 kgfm facilita muito nas subidas carregado, e na estrada faço média de 15,5 km/l com ar ligado. O ponto negativo é o custo da revisão nos 30.000 km, quase 30% mais alta que a da versão flex. No trânsito pesado de São Paulo, o consumo cai para uns 10 km/l, aí perde parte da vantagem.

[LaJune]

Tenho uma Compass Limited 4x2 diesel 2022. Na prática, para quem roda muito como eu (45.000 km em 2 anos, boa parte em estrada de terra no interior de Minas), o diesel é imbatível. O torque de 35,7 kgfm facilita muito nas subidas carregado, e na estrada faço média de 15,5 km/l com ar ligado. O ponto negativo é o custo da revisão nos 30.000 km, quase 30% mais alta que a da versão flex. No trânsito pesado de São Paulo, o consumo cai para uns 10 km/l, aí perde parte da vantagem.