Por que a moto não anda mesmo ligada?

[OCharles]

A moto liga mas não sai do lugar? Na maioria esmagadora dos vezes, a culpa é da embreagem, especialmente se for uma moto mais antiga ou com alta quilometragem. Um desgaste excessivo dos discos ou um cabo mal ajustado simplesmente não transmite a força do motor para a roda traseira. Você pode notar a alavanca da embreagem com folga excessiva ou, ao tentar acelerar, o motor sobe de giro mas a moto não acelera proporcionalmente - um sinal claro de patinação. Um mecânico de confiança consegue diagnosticar isso rapidamente em uma inspeção. Além da embreagem, outros problemas comuns que travam o movimento incluem a corrente de transmissão partida ou frouxa demais, ou até mesmo um problema interno no câmbio, onde as engrenagens não encaixam. Em casos mais graves, um motor "agarrado" por falta de lubrificação impede qualquer giro, mas aí a moto nem ligaria. Para questões elétricas, é bom verificar o sensor do cavalete lateral, um dispositivo de segurança que corta a ignição se a moto estiver engrenada com o cavalete baixado. Segundo o INMETRO, em postos de verificação veicular, problemas no sistema de transmissão (embreagem e corrente) figuram entre as falhas mais comuns em motocicletas com mais de 5 anos de uso. A manutenção preventiva é a chave. Ajustar ou trocar o cabo da embreagem e regular a corrente fazem parte da revisão periódica e evitam esse transtorno. Um problema de embreagem resolvido a tempo pode custar de R$ 200 a R$ 800 em peças para um modelo popular, dependendo da necessidade de troca completa do conjunto. Já uma corrente nova com coronas pode sair por R$ 400 a R$ 600. Ignorar os sintomas e continuar forçando a moto pode levar a danos no câmbio, cujo conserto tem custo muito superior, facilmente ultrapassando R$ 2.000. Portanto, ao primeiro sinal de que a moto não transmite força, a revisão é o caminho mais econômico a longo prazo. A regulagem correta do cabo de embreagem é um procedimento rápido e barato que pode resolver o problema imediatamente. Problemas no sensor do cavalete são comuns após lavagens ou em motos mais velhas, e sua substituição é de custo relativamente baixo. Seguir o manual do proprietário para a lubrificação e tensão da corrente aumenta drasticamente a vida útil de todo o conjunto de transmissão.

[VanBradley]

Passei por isso com minha Honda CG 150. A moto ligava normal, mas na hora de engatar a primeira e soltar a embreagem, ela praticamente morria ou não saía. No meu caso, depois de muita dor de cabeça, descobri que não era a embreagem em si, mas o sensor do cavalete lateral que tinha oxidado. O conector estava cheio de umidade. Limpei os terminais com WD-40 e a moto voltou a andar. É uma verificação simples e que não custa nada fazer antes de levar na oficina. Já salvei um colega com o mesmo problema na sua Bros 160.

[DonovanLynn]

Passei por isso com minha Honda CG 150. A moto ligava normal, mas na hora de engatar a primeira e soltar a embreagem, ela praticamente morria ou não saía. No meu caso, depois de muita dor de cabeça, descobri que não era a embreagem em si, mas o sensor do cavalete lateral que tinha oxidado. O conector estava cheio de umidade. Limpei os terminais com WD-40 e a moto voltou a andar. É uma verificação simples e que não custa nada fazer antes de levar na oficina. Já salvei um colega com o mesmo problema na sua Bros 160.

[DakotaLee]

Como mecânico, vejo muito isso. O cliente chega falando que a embreagem patina ou que a moto faz um barulho estranho ao engrenar. Na CG, NMax e Factor 150 que atendemos, a causa frequentemente é o cabo da embreagem. Ele estica com o tempo ou desregula, aí não puxa o suficiente para desacoplar os discos por completo. A regulagem fica no próprio cabo, perto do guidão. Outro ponto: corrente frouxa. A corrente batendo no chassi ou saltando do pinhão trava a roda traseira. Galera que pega estrada de terra e não limpa e lubrifica a corrente sofre com isso. Uma corrente ressecada pode até quebrar.

[CharlieLee]

Para quem é motorista de aplicativo e depende da moto o dia todo, qualquer parada é prejuízo. Se a moto ligar e não andar, a primeira e mais rápida checagem é no cabo da embreagem. Veja se tem folga na alavanca (uns 2 a 3 cm é o normal). Se não tiver, ajuste. Se já estiver ajustado e o problema persistir, pode ser o conjunto de discos gasto. Aí já é substituição. Em São Paulo, perder uma tarde com isso é perder R$ 150 a R$ 200 em corridas. Melhor fazer a revisão periódica e evitar.

[VanessaAnn]

Trabalho em loja de seminovos e uma das nossas verificações na moto usada é justamente essa. Ligou, mas anda? Testamos em primeira marcha, com cuidado. Se a embreagem patinar muito, já sabemos que vai uma grana em retífica ou troca do conjunto. É um fator que pesa no valor de compra. Outro detalhe de usada que pode travar a moto é a corrente velha e mal cuidada. Às vezes o pinhão ou a coroa estão com os dentes todos "cantados", então mesmo com corrente nova não engrena direito. Sempre olhamos isso.