Aquele espelho acima da cabeça do motorista se chama espelho interno retrovisor. Aqui no Brasil, em carros comuns como o Fiat Argo ou o VW Polo, trocar um original numa concessionária pode sair por R$ 200 a R$ 400, já com mão de obra. Mas a verdade é que, se só o vidro quebrou, você acha o kit de reposição (espelho + base) por R$ 80 a R$ 150 em lojas de autopeças e instala sozinho em minutos. A maior dor de cabeça vem se a base que grudava no para-brisa quebrar também; aí precisa usar um adesivo específico que leva horas para curar direito.
O custo real não tá só na peça. O risco maior é um espelho mal fixado se soltar na estrada ou, pior, bloquear a visão da via. Uma pesquisa da Latin NCAP sempre destaca a importância da visibilidade total para a segurança. Para um carro popular que roda 20.000 km por ano, o custo de uma eventual troca do retrovisor interno é insignificante por km rodado se comparado a itens como pneus ou óleo. Cálculo rápido: se você gastar R$ 150 a cada 5 anos com isso, dá um custo de R$ 0,0015 por km. A regulação do Denatran exige que ele esteja presente e funcionando para o licenciamento, mas a falta não é uma falha grave na maioria das inspeções visuais de rotina.
Dica prática: antes de comprar, verifique se a base do seu espelho tem o mesmo encaixe. Nos carros flex, o calor dentro do carro no verão brasileiro pode enfraquecer adesivos velhos. Se for só o vidro, compre um espelho simples com a mesma curvatura. Gastar num modelo auto-escurecedor (electrocrômico) só vale a pena se você roda muito à noite em rodovias como a Via Dutra, onde os faróis altos dos caminhões são constantes. Fuja de espelhos baratos que distorcem muito a imagem, isso cansa a vista no trânsito pesado de São Paulo.
