Por que o giro do motor (RPM) não sobe ao acelerar?

[EmmettDella]

No Brasil, a causa mais frequente para o motor girar (aumentar o RPM) mas o carro não responder na aceleração é o desgaste da embreagem. Isso acontece quando os discos não conseguem mais transmitir toda a potência do motor para o câmbio e as rodas. Um sinal claro é você precisar pisar fundo no acelerador em uma subida ou ao tentar uma ultrapassagem, e o carro simplesmente não "puxar", mesmo com o motor gritando. A troca do conjunto de embreagem (disco, platô e colar) em um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0 pode custar entre R$ 1.200 e R$ 2.000, incluindo mão de obra, dependendo da oficina e da região. Outras causas comuns que atuam como um "sufoco" no motor incluem o uso de combustível de má qualidade (etanol com excesso de água ou gasolina adulterada, muito comum em alguns postos do interior) e filtros sujos. Um filtro de ar entupido, principalmente em estradas de terra, restringe severamente a entrada de ar, afogando o motor. A manutenção preventiva é a chave, e dados do setor reforçam a importância do cuidado com os componentes de ignição e admissão para a saúde do motor.

[Angel]

Passei por isso no meu Fiat Uno com motor Fire Flex 2016. Em uma viagem para Minas, o carro começou a falhar e não respondia na hora de subir a serra. O RPM subia, mas a velocidade, não. Na oficina, descobriram que era um problema na bomba de combustível, que estava fornecendo pressão irregular. A falta de potência era muito nítida. Após a troca, voltou ao normal. Para mim, foi a bomba, mas pode ser desde o filtro de combustível sujo até os bicos injetores precisando de limpeza.

[MacJaxson]

Se você tem um carro flex e notou essa perda de força principalmente quando abastece com etanol, pode ser uma sonda lambda ou sensor de oxigênio com defeito. Esse sensor lê os gases de escape e ajusta a mistura ar/combustível. Quando ele falha, a central não consegue calibrar direito a queima, especialmente no álcool, que precisa de uma mistura diferente da gasolina. O carro fica "burro", perde potência e o consumo dispara. Já vi vários casos assim em HB20 e Onix flex. É uma peça crítica para o sistema flex funcionar direito.

[VanCarlos]

Nunca subestime o filtro de ar. No meu trabalho, pego muita estrada de terra no interior do Mato Grosso. Em menos de 10.000 km, o filtro do meu S10 TORQUE já estava completamente tapado de poeira. O sintoma foi exatamente esse: o motor parecia cansado e não respondia como antes nas retomadas. Para carros que rodam em cidades ou estradas muito empoeiradas, a troca do filtro de ar deve ser feita antes da quilometragem recomendada no manual.

[FelicityLee]

Em carros mais antigos, principalmente com carburador, uma afinação desregulada pode causar isso. O ponto ou a mistura está fora do ideal. Outro vilão esquecido é o catalisador entupido. Se os gases não conseguem sair direito, é como o motor tentar respirar com um travesseiro no rosto. A perda de potência é progressiva. Um mecânico de confiança consegue diagnosticar com um teste de contra-pressão no escapamento.