Aqui no Brasil, um carro flex pode não pegar por problemas no abastecimento que vão muito além do tanque vazio, sendo a qualidade do combustível e a manutenção negligenciada do sistema de alimentação as causas mais comuns. Um proprietário que sempre abastece com etanol e de repente coloca gasolina adulterada em um posto de estrada pode enfrentar dificuldades de partida e até danos a longo prazo. A ANFAVEA destaca que mais de 85% da frota nacional é flex, o que exige atenção redobrada com a origem do combustível. O INMETRO, através do Selo de Conformidade nos postos, é a principal referência para evitar esse risco. Para um cálculo realista do custo, um proprietário de um Hyundai HB20 1.0 que roda 15.000 km por ano principalmente com etanol teria um cenário como o seguinte:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo Anual (BRL) | Observação |
|---|
| Etanol | 9,2 km/l | R$ 8.152 | Baseado em preço médio de R$ 5,00/l |
| Gasolina Comum | 13,1 km/l | R$ 7.328 | Baseado em preço médio de R$ 6,40/l |
- Custo por km com etanol: aproximadamente R$ 0,54/km apenas em combustível.
- Custo por km com gasolina: aproximadamente R$ 0,49/km.
- Depreciação anual típica: entre 12% e 15% do valor do veículo, um custo fixo que se soma ao gasto com combustível e manutenção.
A diferença no custo por quilômetro explica por que muitos motoristas escolhem o combustível no dia a dia, mas o problema começa quando a bomba de combustível, forçada por sujeira no filtro ou combustível de má qualidade, falha. A troca preventiva do filtro de combustível a cada 20.000 ou 30.000 km, conforme o manual e as condições de tráfego em cidades como São Paulo, evita a maioria dessas falhas. O custo total de propriedade (TCO) aumenta significativamente se uma bomba queimar por causa de um filtro entupido, transformando uma manutenção de R$ 200 em um conserto que pode passar de R$ 1.500. Manter o tanque acima de 1/4 também ajuda a resfriar a bomba elétrica, prolongando sua vida útil.
