Não é recomendado, e na prática é arriscado, continuar usando um pneu run-flat com bolha. A resposta direta é que você deve planejar a troca imediatamente. A bolha é um sinal de que a estrutura interna de cordonéis de aço ou nylon (a carcaça) está rompida. Em pneus run-flat, que são mais rígidos para rodar mesmo vazios, essa falha compromete a integridade que justifica seu preço mais alto. Um estudo da ANFAVEA sobre componentes de segurança veicular (2023) e os protocolos de testes da Latin NCAP reforçam que a integridade estrutural dos pneus é um fator crítico passivo para a estabilidade do veículo, especialmente em frenagens de emergência ou em curvas fechadas. A consequência prática no dia a dia no Brasil pode ser um estouro em uma lombada alta em São Paulo ou na transição brusca do asfalto para um trecho de estrada de terra no interior, situações comuns. O custo por km de um pneu run-flat danificado dispara, pois o risco de um acidente invalida qualquer economia. A depreciação do conjunto também é afetada se o problema for identificado em uma vistoria. Considerando que um jogo de 4 pneus run-flat para um SUV médio como a Jeep Compass pode custar a partir de R$ 4.000, rodar com um item comprometido coloca esse investimento e a segurança em risco. A troca é o único procedimento seguro.
- Risco em altas temperaturas: A bolha pode ceder no asfalto quente de rodovias duplicadas.
- Custo da negligência: O preço de um pneu novo é inferior ao custo potencial de um acidente.
