Como Reparar Arranhões em Rodas de Liga Leve

[OCarson]

Para arranhões leves em rodas de liga leve, o polimento com lixa úmida de grãos finos (2000) e pasta de polir específica para alumínio resolve. Para danos mais profundos, o uso de masilla (resina epóxi) seguido de lixamento e pintura com tinta spray de toque é eficaz. Em casos graves de deformação, o torneamento em máquina especializada é necessário, mas em rodovias com lombadas altas ou no trânsito intenso de São Paulo, um impacto forte pode comprometer a estrutura. A ANFAVEA não recomenda reparos estruturais em rodas de liga leve, apenas a troca, pois testes do Latin NCAP mostram que uma roda recuperada pode não ter a mesma resistência ao impacto. Um cálculo simples de TCO para um carro popular como um Hyundai HB20 2023 mostra que o custo de uma roda nova original (cerca de R$ 800) dividido por uma vida útil de 5 anos (R$ 160/ano) é menor que o risco potencial. O reparo com masilla e pintura em uma oficina especializada sai por volta de R$ 150 a R$ 250 por roda, mas é uma solução essencialmente estética. - Reparos profundos em rodas de liga leve comprometem a segurança estrutural. - O polimento manual só é indicado para riscos superficiais no verniz. - O torneamento é a solução mais cara e deve ser feito por profissionais. Uma avaliação de um mecânico é sempre necessária após um impacto forte contra meio-fio ou buraco.

[FaithRose]

Tenho um Fiat Strada 2020, trabalho no interior e pego muita estrada de terra. Os frisos das rodas ficam sempre arranhados de pedras. Uso uma lixa d'água 1500, depois a 2000, e finalizo com um composto polidor para metais. Fica zero, mas é trabalho braçal. Faço isso a cada seis meses, leva uma tarde. Para quem tem paciência, resolve sem gastar.

[Ortiz]

Tenho um Fiat Strada 2020, trabalho no interior e pego muita estrada de terra. Os frisos das rodas ficam sempre arranhados de pedras. Uso uma lixa d'água 1500, depois a 2000, e finalizo com um composto polidor para metais. Fica zero, mas é trabalho braçal. Faço isso a cada seis meses, leva uma tarde. Para quem tem paciência, resolve sem gastar.

[CooperAnn]

Trabalho em loja de seminovos e vejo muitos carros com rodas riscadas. O maior erro do proprietário é deixar oxidar. Um risco que só afetou o verniz, se tratado rápido com polimento, some. Se penetrou no alumínio e entrou umidade, forma uma corrosão branca. Aí só lixando até o metal sadio, aplicar uma camada de conversor de ferrugem para alumínio e depois pintar. Isso desvaloriza o carro na revenda. Um conjunto de 4 rodas originais bem conservadas pode valer até R$ 2000 a mais na negociação de um carro popular com 3 anos de uso.

[Jessica]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, riscar a roda no meio-fio é quase inevitável. Pago R$ 80 por roda em um cara no Jaguaré que faz o polimento. Para mim, vale a pena pela agilidade. Ele não mexe em amassado, só no superficial. Em 30 minutos está pronto e eu volto para a rua. É um custo operacional que entra no meu cálculo semanal.