Como Consertar uma Moto que Não Liga

[MacIsla]

Moto sem partida elétrica pode ser desde uma bateria descarregada até falhas no sistema de ignição, mas em 90% dos casos no Brasil a causa é a bateria, seguida por fusíveis queimados ou problemas no chicote elétrico. Dados da ANFAVEA mostram que falhas elétricas representam cerca de 30% dos atendimentos em oficinas para motos populares (como Honda CG 160 e Yamaha Factor 125) nos últimos 12 meses. O INMETRO, em seus testes de durabilidade de componentes, indica que a vida útil média de uma bateria de moto no clima brasileiro é de 18 a 24 meses, especialmente se a moto fica muito parada ou roda só pequenas distâncias no trânsito. Um proprietário que roda 1.000 km por mês, usando etanol (que exige mais da partida a frio), pode ter que trocar a bateria antes de completar 2 anos. O custo total para resolver o problema varia muito: uma bateria nova para CG 160 sai por R$ 200 a R$ 350, enquanto a revisão do chicote em oficina especializada pode passar de R$ 600 se houver necessidade de substituição de fiação. A depreciação anual da moto por conta de problemas crônicos elétricos não registrados pode chegar a 10% a mais no valor de revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos.

• Causa mais comum: Bateria descarregada ou defeituosa.
• Solução inicial é verificar a bateria com um multímetro (tensão deve estar acima de 12,5V com moto desligada).
• Custo médio de uma bateria nova para motos 150-160cc: R$ 200–R$ 350.
• Tempo de vida útil típico da bateria no Brasil: 18–24 meses.

[LeLuke]

Aqui na oficina da zona leste de São Paulo, o que mais vejo é moto que não liga por causa do relé de partida ou da chave seletora. O dono acha que é a bateria, coloca no carregador a noite toda, mas aí quando vem aqui a gente testa e vê que o relé não está fechando o circuito. Para as CG e Bros com mais de 5 anos, é quase padrão. A dica é: se você gira a chave e ouve só um clique seco, mas os faróis e a seta acendem normais, esquece a bateria. O problema é no relé ou no motor de partida. Trocar o relé custa em torno de R$ 80 a R$ 150, e em 20 minutos resolve.

[LeHaley]

Aqui na oficina da zona leste de São Paulo, o que mais vejo é moto que não liga por causa do relé de partida ou da chave seletora. O dono acha que é a bateria, coloca no carregador a noite toda, mas aí quando vem aqui a gente testa e vê que o relé não está fechando o circuito. Para as CG e Bros com mais de 5 anos, é quase padrão. A dica é: se você gira a chave e ouve só um clique seco, mas os faróis e a seta acendem normais, esquece a bateria. O problema é no relé ou no motor de partida. Trocar o relé custa em torno de R$ 80 a R$ 150, e em 20 minutos resolve.

[MacLucia]

Minha Yamaha Factor 150 2017 simplesmente não dava sinal de vida uma manhã, depois de uma semana parada na garagem. A bateria era relativamente nova, tinha 8 meses. Levei a um eletricista de motos aqui de Campinas e ele descobriu um fio vermelho descascado atrás do painel, que estava encostando no chassi e drenando toda a carga. Ele disse que é comum em motos que rodam muito em estrada de terra, pela vibração, e também em modelos que passam por lavagens com alta pressão. O conserto do chicote e a emenda do fio ficaram R$ 220. Agora, antes de lavar, sempre cubro o painel com um plástico. Para quem tem moto mais antiga, vale a pena dar uma olhada na fiação uma vez por ano, principalmente perto dos conectores.

[LeAshley]

Trabalho como entregador de aplicativo em Belo Horizonte e rodo uns 80 km por dia. Já passei por isso duas vezes: a moto não liga de jeito nenhum. Na primeira, era o fusível principal queimado, custou R$ 5. Na segunda, foi o módulo de ignição. A lição que ficou é: sempre carrego um fusível reserva na bolsinha de ferramentas debaixo do banco. Se a moto morrer no trânsito, já checo o fusível antes de chamar o guincho. Isso já me salvou de perder uma tarde de trabalho.