Por que o Mercedes-AMG CLS63 foi descontinuado (e por que nunca viria para o Brasil)?

[DeAlaina]

A Mercedes-AMG CLS63 nunca chegou ao Brasil de forma oficial, mas se tivesse, sua descontinuação seria quase certa pelos custos proibitivos e nicho extremamente restrito. O principal fator seria o preço final, inflado por impostos de importação (que podem superar 70% do valor), colocando-o facilmente na casa de R$ 1 milhão. Para um carro desse valor, a depreciação no primeiro ano no mercado brasileiro pode chegar a 25%, segundo análises setoriais da FENABRAVE. Considerando o IPVA alto, seguro para um V8 biturbo, e um consumo na cidade que dificilmente passaria de 5 km/l com gasolina premium ou etanol, o custo por km rodado seria astronômico. A ANFAVEA historicamente mostra que carros de luxo com motorizações acima de 4.0 litros têm participação ínfima no mercado brasileiro, inferior a 0,5%. Além disso, as rigorosas fases do PROCONVE para controle de emissões tornam a homologação de motores grandes e antigos cada vez mais cara e complexa, sem justificar o baixíssimo volume de vendas projetado. A estratégia da Mercedes no Brasil para performance sempre foi mais focada em versões AMG de modelos com maior apelo, como o Classe GLE ou o Classe C, que têm preços relativamente mais acessíveis e maior aceitação no mercado de seminovos.

[MacRiver]

Nem chegou a ser vendido aqui, mas conheço quem trouxe um por importação independente. O cara sofreu pra achar peças, e quando achava, era um absurdo de caro. Só o conjunto de discos de freio custava mais de R$ 20 mil. Fora que o consumo bebia mais que carro de rally, fazia uns 4,5 km/l no etanol em São Paulo. Uma aventura só pra quem tem muito dinheiro e paciência.

[Jodie]

Nem chegou a ser vendido aqui, mas conheço quem trouxe um por importação independente. O cara sofreu pra achar peças, e quando achava, era um absurdo de caro. Só o conjunto de discos de freio custava mais de R$ 20 mil. Fora que o consumo bebia mais que carro de rally, fazia uns 4,5 km/l no etanol em São Paulo. Uma aventura só pra quem tem muito dinheiro e paciência.

[VanJocelyn]

Pelo meu ponto de vista na oficina, um carro desses no Brasil seria um pesadelo de manutenção depois da garantia. O motor V8 biturbo é uma obra de engenharia, mas qualquer sensor ou componente do sistema de injeção direta ou turbos tem que vir da Alemanha. A mão de obra especializada é rara e cara. O proprietário ficaria refém da concessionária. E com o tanque de 70 litros, só de abastecer com gasolina aditivada já sairia uns R$ 500 toda semana. Não é um carro para a realidade da maioria das estradas brasileiras, cheias de lombadas e buracos.

[JakeLee]

No mercado de seminovos de luxo, um modelo como esse não teria valor de revenda. É muito específico. O comprador de um carro de R$ 800 mil a R$ 1 milhão prefere um SUV alto, como uma BMW X6 ou um Mercedes GLE Coupe, ou então um Porsche 911, que desvaloriza menos. O CLS é um cupê grande, um conceito que não decola no gosto do brasileiro com esse poder aquisitivo. Ficaria anos parado na loja.

[VonBraxton]

A tendência global é elétrica, e mesmo os AMGs mais acessíveis já estão nesse caminho. No Brasil, com a alta do etanol e a gasolina sempre cara, um V8 biturbo de quase 600 cv se torna um artigo de colecionador, não de uso diário. A Mercedes vai trazer os elétricos EQE e EQS, que fazem mais sentido como "topo de linha" no mercado atual, mesmo que o preço também seja salgado. A era desses super-sedãs a gasolina acabou por aqui antes mesmo de começar.