Barulho na Roda Dianteira: Causas e Soluções

[SpencerMarie]

Um barulho na roda dianteira nunca deve ser ignorado. No Brasil, na maioria dos carros flex populares como o Chevrolet Onix ou Hyundai HB20, as causas mais comuns e baratas de resolver estão relacionadas aos freios ou pneus. Se o som é um ranger ou chiado metálico ao frear, especialmente após passar por uma estrada de terra, é muito provável que sejam as pastilhas de freio desgastadas ou com resíduos de poeira. Uma inspeção visual é simples: a espessura mínima segura é de 2 a 3 mm. Se estiver abaixo disso ou se o som persistir após uma boa lavagem do conjunto, a troca é necessária. Um pneu careca ou com pedras incrustadas nos sulcos gera um rúmulo constante, que fica mais alto acima de 80 km/h em rodovias duplicadas. Por outro lado, um ruído mais grave, um "ronco" que aumenta com a velocidade e não muda ao frear, costuma indicar rolamento danificado. Esse é crítico para a segurança. A troca do rolamento, em média, pode custar entre R$ 400 e R$ 800 por lado em uma oficina de bairro, dependendo do modelo. Seguindo a mentalidade do proprietário brasileiro que calcula o custo por quilômetro, um rolamento dura facilmente mais de 100.000 km. Um conjunto de pastilhas originais para um carro popular flex, como o Fiat Argo, custa cerca de R$ 250 e dura entre 40.000 e 60.000 km no uso urbano, a depender de condições como o trânsito de São Paulo e o tipo de combustível. Manutenção preventiva nesses itens evita gastos maiores. A precisão dessas causas é endossada por manuais técnicos que seguem as especificações do Proconve e por dados de desgaste de componentes coletados por entidades como a Anfavea, que monitora a frota nacional. Ignorar um barulho pode levar a uma falha repentina, um custo de reboque e uma desvalorização (depreciação) mais acelerada do veículo no mercado de seminovos.

• Pastilhas de freio gastas geram chiado metálico, especialmente após dirigir em estrada de terra.
• Pneus desgastados ou com pedras causam rúmulo constante em velocidades de rodovia.
• Um ronco que cresce com a velocidade indica rolamento danificado e requer atenção imediata.

[VanLily]

No meu Polo 1.6, tive um ronco na frente direita que só aparecia acima de 60 km/h. Pensei que era pneu, mas depois de alinhar e balancear continuou. Levei no meu mecânico de confiança, ele levantou o carro e girou a roda manualmente. Dava pra sentir uma leve folia e um ruído seco. Era o rolamento mesmo. Troquei os dois lados da frente para não ter dor de cabeça futura, gastei R$ 650 com mão de obra e peças. O barulho sumiu completamente. Rolamento é daqueles itens que, quando começa a avisar, tem que trocar logo.

[VanReed]

No meu Polo 1.6, tive um ronco na frente direita que só aparecia acima de 60 km/h. Pensei que era pneu, mas depois de alinhar e balancear continuou. Levei no meu mecânico de confiança, ele levantou o carro e girou a roda manualmente. Dava pra sentir uma leve folia e um ruído seco. Era o rolamento mesmo. Troquei os dois lados da frente para não ter dor de cabeça futura, gastei R$ 650 com mão de obra e peças. O barulho sumiu completamente. Rolamento é daqueles itens que, quando começa a avisar, tem que trocar logo.

[LeCameron]

Aqui na oficina, o que mais vejo é gente reclamando de chiado nas rodas. Nove em cada dez vezes é pastilha de freio no limite. O cliente nem sempre percebe a perda de eficiência, só o barulho. No caso dos carros flex, um detalhe: o uso constante com etanol pode, em alguns modelos, levar a uma corrosão um pouco maior no disco se o carro ficar muito tempo parado, e isso pode grudar a pastilha e gerir ruído. Outro ponto são as lombadas e buracos. Um impacto forte pode empenar levemente o disco ou danificar o rolamento. Sempre peço para o cliente descrever se o barulho vem na reta, na curva, ou ao frear. Isso direciona o diagnóstico.

[DelGarrett]

Não subestime o barulho do pneu. Dirijo muito em estrada de terra no interior de Minas, e o rúmulo do cascalho no asfalto depois de alguns quilômetros é normal. Mas quando o ruído fica constante e mais áspero mesmo no asfalto liso, é hora de ver os sulcos. Já peguei um prego e uma pedra grande alojada que fazia um "tic-tic" ritmado a cada volta da roda. Parar e limpar os sulcos com uma chave de fenda resolve na hora, e de graça.

[VonRylee]

Barulho ao frear pode ser só poeira. Já lavei o carro depois de uma viagem por estrada não pavimentada e o chiado sumiu. Mas se persistir, atenção. Usar pastilhas de qualidade duvidosa, muito duras, pode riscar os discos e gerir um ruído metálico agressivo. O custo-benefício de uma pastilha original ou de marca boa compensa, pois preserva o disco - um conjunto de discos novos pode sair por mais de R$ 600 em um carro popular. Na dúvida, um check-up preventivo a cada 10.000 km evita sustos maiores.