Por que o Audi A7 3.0 foi descontinuado no Brasil?

[VonClara]

O Audi A7 3.0 TFSI (o motor V6 a gasolina) foi descontinuado no Brasil principalmente por dois motivos: a chegada das rigorosas normas de emissões Proconve L7 e o baixo volume de vendas, que não justificava o alto custo de adaptação do motor. A Audi, como outras montadoras, priorizou investir em SUVs e na eletrificação para nosso mercado. O A7 sempre foi um carro de nicho aqui – em 2022, último ano completo de vendas, a ANFAVEA registrou menos de 150 unidades licenciadas, um número irrisório perto dos mais de 40 mil SUVs premium vendidos no mesmo período. A complexidade e o custo do motor 3.0T superavam o que o consumidor brasileiro estava disposto a pagar por um grande sedan esportivo. A indústria como um todo migrou para motores turbo de 4 cilindros, mais eficientes e adequados ao ciclo de testes do INMETRO, que define os índices de consumo e emissões. O custo por km do A7 3.0T, considerando depreciação, IPVA alto e consumo na cidade de São Paulo (que mal chegava a 6 km/l no etanol, segundo relatos de proprietários), era proibitivo. A decisão estratégica foi focar em modelos com maior apelo, como o Q5 e o futuro portfólio elétrico, abandonando um modelo cujo apelo não compensava os investimentos necessários para mantê-lo em linha com as novas regras ambientais.

[SanGiselle]

Tive um A7 3.0 2015 por quase 4 anos. Na prática, o que pesou foi o custo de manter aquela mecânica complexa depois da garantia. O consumo no etanol em estrada era aceitável, uns 8 km/l, mas no trânsito pesado de São Paulo despencava para menos de 6 km/l. Quando precisei trocar o compressor do ar-condicionado, a conta foi de R$ 8.500. A revenda também é complicada, o carro desvaloriza muito mais rápido que uma SUV no mesmo patamar. Acabei trocando por um SUV com motor 2.0 turbo, muito mais econômico no dia a dia e com manutenção mais simples.

[DeMax]

No mercado de seminovos, o A7 3.0 é uma péssima opção de compra para quem pensa em custo-benefício. A desvalorização é brutal, fácil perder 15% do valor por ano. Os principais problemas que vemos nas oficinas são no sistema de injeção e nas borboletas da admissão, consertos que facilmente passam de R$ 10 mil. A maioria que procura esse carro hoje é entusiasta, mas até eles pensam duas vezes quando veem o preço dos seguros e do IPVA, que em São Paulo pode superar R$ 7.000 num modelo 2019. É um carro para quem tem grana sobrando e sabe no que está se metendo.