Por que o Audi A7 3.0 foi descontinuado no Brasil?

[VonClara]

O Audi A7 3.0 TFSI (o motor V6 a gasolina) foi descontinuado no Brasil principalmente por dois motivos: a chegada das rigorosas normas de emissões Proconve L7 e o baixo volume de vendas, que não justificava o alto custo de adaptação do motor. A Audi, como outras montadoras, priorizou investir em SUVs e na eletrificação para nosso mercado. O A7 sempre foi um carro de nicho aqui – em 2022, último ano completo de vendas, a ANFAVEA registrou menos de 150 unidades licenciadas, um número irrisório perto dos mais de 40 mil SUVs premium vendidos no mesmo período. A complexidade e o custo do motor 3.0T superavam o que o consumidor brasileiro estava disposto a pagar por um grande sedan esportivo. A indústria como um todo migrou para motores turbo de 4 cilindros, mais eficientes e adequados ao ciclo de testes do INMETRO, que define os índices de consumo e emissões. O custo por km do A7 3.0T, considerando depreciação, IPVA alto e consumo na cidade de São Paulo (que mal chegava a 6 km/l no etanol, segundo relatos de proprietários), era proibitivo. A decisão estratégica foi focar em modelos com maior apelo, como o Q5 e o futuro portfólio elétrico, abandonando um modelo cujo apelo não compensava os investimentos necessários para mantê-lo em linha com as novas regras ambientais.

[SanGiselle]

Tive um A7 3.0 2015 por quase 4 anos. Na prática, o que pesou foi o custo de manter aquela mecânica complexa depois da garantia. O consumo no etanol em estrada era aceitável, uns 8 km/l, mas no trânsito pesado de São Paulo despencava para menos de 6 km/l. Quando precisei trocar o compressor do ar-condicionado, a conta foi de R$ 8.500. A revenda também é complicada, o carro desvaloriza muito mais rápido que uma SUV no mesmo patamar. Acabei trocando por um SUV com motor 2.0 turbo, muito mais econômico no dia a dia e com manutenção mais simples.

[DeMax]

No mercado de seminovos, o A7 3.0 é uma péssima opção de compra para quem pensa em custo-benefício. A desvalorização é brutal, fácil perder 15% do valor por ano. Os principais problemas que vemos nas oficinas são no sistema de injeção e nas borboletas da admissão, consertos que facilmente passam de R$ 10 mil. A maioria que procura esse carro hoje é entusiasta, mas até eles pensam duas vezes quando veem o preço dos seguros e do IPVA, que em São Paulo pode superar R$ 7.000 num modelo 2019. É um carro para quem tem grana sobrando e sabe no que está se metendo.

[StPhoebe]

Para o perfil do motorista de aplicativo ou do profissional que roda muito, o A7 3.0 nunca fez sentido. O custo por quilômetro é altíssimo. Só de combustível, se você abastece com etanol e roda 200 km por dia na cidade, gasta quase o dobro do que gastaria com um carro flex moderno 1.0 turbo. Fora o risco de uma pane elétrica ou de um problema na transmissão, que te deixaria dias parado com um conselho de mais de vinte mil reais. Hoje, com tanta opção de sedan e SUV eficiente, esse Audi virou artigo de luxo para poucos.

[JosephMarie]

Como fã de motores aspirados, lamento que o V6 3.0 tenha saído de linha, mas a realidade do mercado brasileiro explica. A Audi não ia gastar milhões para adaptar esse motor à Proconve L7 por um público tão pequeno. O brasileiro médio que tem R$ 400 mil para um carro hoje quer uma SUV alta, como a BMW X3 ou a própria Audi Q5, não um sedan grandão. A era dos grandes motores a gasolina de múltiplos cilindros acabou por aqui, dando lugar aos turbos de 4 cilindros e, cada vez mais, aos híbridos e elétricos. O A7 que sobrevive por aqui é apenas o modelo 2.0 TFSI, que já é raro de ver.