Em carros flex no Brasil, um barulho de "clique" ou estalo após trocar os discos de freio é normalmente causado pela acomodação entre as pastilhas e os discos novos. Esse período de adaptação, conhecido como "bed-in", pode durar de 300 a 500 km, tempo em que as superfícies se ajustam. O ruído é mais comum com pastilhas de formulação mais dura ou com maior teor metálico, vendidas como opções de maior durabilidade, e costuma desaparecer após esse rodízio inicial. A segurança não é comprometida em modelos populares como o Fiat Strada ou Volkswagen Polo, desde que a instalação tenha sido feita corretamente. Com base em dados de desgaste do INMETRO e observações de oficinas associadas ao Sindirepa, a vida útil de um conjunto de freio dianteiro em uso urbano no trânsito de São Paulo é informada na tabela abaixo, considerando o custo por quilômetro (R$/km):
| Componente (Modelo Média) | Vida Útil Média (km) | Custo Total de Troca (R$) | Custo por km (R$) |
|---|
| Pastilhas (Originais) | 30.000 - 40.000 | 250 - 400 | ~0.01 |
| Discos (Originais) | 60.000 - 90.000 | 600 - 1.000 | ~0.011 |
Esses valores ilustram que, embora os discos durem mais, seu custo por quilômetro é similar ao das pastilhas quando projetado no total. A depreciação anual do sistema de freios influencia pouco no TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro popular, mas negligência pode custar mais. Um relatório do IPEA sobre manutenção veicular indica que problemas no sistema de freios estão entre as principais causas de falhas mecânicas evitáveis em estradas brasileiras. Portanto, o ruído inicial é aceitável, mas persistir além de 1.000 km indica a necessidade de verificação por um mecânico. A condição das estradas de terra no interior, com muita poeira, pode acelerar o desgaste e causar ruídos diferentes, como raspagem. Para freios silenciosos e eficientes no etanol ou gasolina, a dica é fazer frenagens suaves e progressivas nos primeiros dias após a troca, evitando freadas bruscas que geram calor excessivo e empenam os discos novos.
