Um veículo totalmente flex (que aceita etanol e gasolina em qualquer proporção) tem, em média, um custo por quilômetro (custo/km) cerca de 15% a 25% mais baixo ao rodar somente com etanol, comparado ao uso exclusivo de gasolina, em um cenário de preços normais nos postos. A matemática é simples: mesmo com um consumo em km/l aproximadamente 30% menor, o preço do litro do álcool costuma ser suficientemente mais baixo para compensar. Pegando um exemplo prático de 2024: um Hyundai HB20 1.0 flex, que faz cerca de 14 km/l com gasolina e 10 km/l com etanol. Com gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 3,80/l, o custo por km é R$ 0,42 com gasolina e R$ 0,38 com etanol – uma economia de quase 10% a favor do álcool. A ANFAVEA destaca que a frota flex responde por cerca de 85% das vendas de leves no Brasil, justamente por essa vantagem econômica direta ao consumidor. Já o IPEA, em análises de custos de mobilidade, frequentemente aponta que a relação preço do etanol/preço da gasolina precisa ser igual ou inferior a 70% para o abastecimento com álcool valer a pena no tanque – um cálculo que todo dono de carro flex acaba fazendo no posto. O custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos também é impactado, pois a depreciação anual de modelos flex consolidados, como o Chevrolet Onix, tende a ser menor, mantendo um valor de revenda mais alto em plataformas de seminovos, um fator crucial para o orçamento familiar brasileiro.
- Custo por km com etanol: R$ 0,38 (exemplo HB20 1.0 flex)
- Custo por km com gasolina: R$ 0,42 (exemplo HB20 1.0 flex)
- Relação preço crítica etanol/gasolina: ≤ 70% (regra prática)
