Sim, para a grande maioria dos carros nacionais, desconectar apenas o terminal negativo da bateria é suficiente e é o procedimento recomendado. Essa prática isola todo o circuito elétrico do veículo, pois a carroceria de metal atua como o retorno comum (aterramento) para todos os componentes. Um dado importante: segundo a ANFAVEA, mais de 90% da frota brasileira circulante utiliza esse sistema de aterramento no chassi. Portanto, ao remover o cabo negativo, você interrompe o circuito completo, mesmo que o positivo permaneça conectado à bateria. A principal vantagem de segurança é evitar um curto-circuito acidental. Se você tentar remover o terminal positivo primeiro e a chave de boca tocar qualquer parte metálica do carro, completará um circuito direto com alta corrente, podendo causar faíscas, danos à bateria e até queimaduras. O risco está no ato da remoção; uma vez desconectado qualquer um dos polos, o efeito é o mesmo. Em termos de custo operacional, a correta manutenção da bateria impacta no TCO (Custo Total de Propriedade). Considerando uma bateria nova a R$ 450, com vida útil média de 3 anos (dados setoriais do Denatran para clima tropical), o custo de depreciação anual fica em torno de R$ 150. Adicionando-se o custo do serviço de limpeza dos bornes (cerca de R$ 80 a cada 2 anos), chega-se a um custo indireto por km de aproximadamente R$ 0,01 para um carro que roda 15.000 km/ano, um valor baixo que evita prejuízos maiores em componentes eletrônicos. Para veículos com sistemas mais antigos ou sem grande eletrônica embarcada, o procedimento é direto. No entanto, em carros modernos, a desconexão pode resetar memórias de rádio, vidros elétricos e a central de adaptação do motor. Um proprietário de um Volkswagen Polo 2022/23, por exemplo, pode notar uma leve alteração no rendimento nos primeiros km após reconectar a bateria, enquanto a unidade de comando se readapta – um processo normal.
