O Que Causa Chiado nos Freios de um Carro

[VanTheo]

Os três motores principais do chiado nos freios no Brasil são: pastilhas gastas (o mais comum), discos empenados pelas altas temperaturas do trânsito pesado, e sujeira/ferrugem acumulada, especialmente após dirigir em estradas de terra. Dados da ANFAVEA mostram que itens de freio estão entre as cinco principais causas de reclamações em veículos com até 5 anos de uso. Um chiado metálico constante, que não some após algumas frenagens, geralmente indica que o material de atrito da pastilha acabou e o indicador de desgaste está raspando no disco – um sinal de que a troca é urgente. A Latin NCAP reitera que o sistema de freios é um componente de segurança crítica e qualquer ruído anormal deve ser investigado imediatamente. Para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0, o custo total de troca das pastilhas dianteiras originais em uma oficina de confiança pode variar entre R$ 250 e R$ 400, incluindo mão de obra. Considerando que um conjunto dura, em média, 30.000 a 40.000 km para um motorista urbano, o custo por km para manter os freios em dia fica em torno de R$ 0,01. Já a retificação ou troca do disco, necessária se estiver empenado, pode triplicar esse valor. A dica prática é: se o carro freiou normalmente na estrada, mas começou a chiar forte na volta para a cidade, é provavelmente o disco ainda quente encontrando uma pastilha com deposição irregular de material.

[ErinLee]

Meu Polo 1.6 2018 começou a chiar no freio dianteiro direito só quando manobrava em baixa velocidade, tipo estacionando. Levei no mecânico e era uma pedrinha minúscula alojada entre a pastilha e o disco. Ele removeu na hora, não cobrou nada e o barulho sumiu completamente. Isso é mais comum do que parece, principalmente depois de pegar uma rua de terra ou cascalho.

[OBarrett]

Meu Polo 1.6 2018 começou a chiar no freio dianteiro direito só quando manobrava em baixa velocidade, tipo estacionando. Levei no mecânico e era uma pedrinha minúscula alojada entre a pastilha e o disco. Ele removeu na hora, não cobrou nada e o barulho sumiu completamente. Isso é mais comum do que parece, principalmente depois de pegar uma rua de terra ou cascalho.

[ArthurRose]

Troquei as pastilhas do meu Onix por um modelo mais esportivo, mas não retifiquei os discos. Nos primeiros 500 km, o chiado era insuportável, especialmente nas primeiras frenagens da manhã. O mecânico explicou que o material novo da pastilha precisa se "assentar" ou "casar" com a superfície do disco antigo, que tem micro-ranhuras. O período de adaptação entre pastilhas novas e discos usados pode gerar ruídos temporários. Depois desse período, o barulho diminuiu cerca de 80%. Aprendi que, para evitar isso, o ideal é sempre retificar os discos ao trocar as pastilhas.

[CarmenMarie]

Aqui no interior de Minas, com muita estrada de terra, a ferrugem nos discos é um problema crônico. O carro fica parado na garagem de sexta a domingo e na segunda-feira, ao sair, os freios fazem um rangido forte nas primeiras vezes que são acionados. O meu mecânico disse que é normal, desde que o barulho desapareça após duas ou três freadas suaves. O problema real é a umidade e o pó que aceleram o desgaste.

[MacSadie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, faço cerca de 80 km por dia no trânsito pesado, usando muito o freio. Percebi que o consumo das pastilhas no etanol parece ser maior, porque o motor rende menos e preciso frear mais tarde nas retomadas. Já troquei as pastilhas dianteiras duas vezes em 90.000 km. A frenagem frequente em congestionamentos desgasta as pastilhas de forma irregular. Um chiado que começava só nas descidas ou freadas mais fortes foi o aviso da última vez. Agora, a cada 40.000 km, já levo para uma revisão preventiva.