Sim, se o consumo do seu carro flex subiu depois de rodar em estrada duplicada, a causa mais provável é o acúmulo de carbono (sujeira de carbonização) nos injetores e nas válvulas de admissão. Esse problema é muito comum em motores flex modernos de injeção direta ou mesmo indireta após viagens longas em alta velocidade constante. Um caso típico é o do proprietário de uma Fiat Toro 1.8 Flex 2019 que, após 45.000 km rodados principalmente com etanol e algumas viagens anuais pela BR-116, viu o consumo cair de 9,8 km/l (etanol) para 8,3 km/l na cidade. A explicação é que, em rodo, o motor trabalha em rotação mais estável e alta temperatura, o que, combinado com a qualidade variável do combustível brasileiro, acelera a formação de depósitos. Esses depósitos atrapalham a pulverização do combustível e o fechamento das válvulas, reduzindo a eficiência. Segundo a ANFAVEA, a adoção de tecnologias como turbo e injeção direta para atender ao PROCONVE L7 aumentou a sensibilidade desses motores à carbonização. O Latin NCAP também ressalta em seus relatórios que a manutenção preventiva é crucial para a segurança e durabilidade a longo prazo. O custo para uma limpeza profissional de bicos e admissão fica em torno de R$ 800 a R$ 1.500. Considerando uma média de 15.000 km/ano e um aumento de 1,5 km/l no consumo, a economia anual pode superar R$ 1.200 em gasolina, fazendo o serviço se pagar em pouco mais de um ano. A desvalorização (depreciação) de um carro com histórico de consumo elevado e sem manutenção comprovada pode ser de 5% a 10% maior no mercado de seminovos.
