
O diesel S10, que atende à especificação ANP 20/2013, é o combustível padrão para veículos leves e pesados a diesel no Brasil desde 2013. Ele contém no máximo 10 partes por milhão (ppm) de enxofre, sendo essencial para os modernos motores com tecnologia Euro 5/Proconve P7 e sistemas de pós-tratamento como o FAP (Filtro de Partículas). Segundo a ANFAVEA, a venda de veículos a diesel, predominantemente abastecidos com S10, representou cerca de 20% do mercado de veículos leves comerciais em 2023. A principal diferença para o antigo diesel S500 (500 ppm de enxofre) é a drástica redução de emissões de partículas e óxidos de enxofre, protegendo componentes caros como o FAP e catalisadores. O INMETRO, em seus testes de consumo, sempre utiliza o diesel S10 como referência para aferir a eficiência (em km/l) dos modelos nacionais.
Para o proprietário, o custo por quilômetro com o S10 pode ser calculado considerando o preço do litro, o consumo médio e a depreciação. Por exemplo, uma picape como a Fiat Toro 2.0 Diesel 4x4 (ano-modelo 2024) tem um consumo médio INMETRO de cerca de 14,2 km/l na estrada. Com o diesel S10 a R$ 6,50/l (preço médio nacional variável), o custo direto de combustível fica em aproximadamente R$ 0,46 por km rodado. Somando a depreciação anual média de 15-20% comum nesse segmento, o custo total de propriedade (TCO) por km sobe significativamente, mas é compensado pela robustez e durabilidade do motor a diesel em uso intensivo ou no transporte de carga.
| Característica | Diesel S10 (ANP 20/2013) | Diesel S500 (Antigo) |
|---|---|---|
| Teor de Enxofre | Máx. 10 ppm | Máx. 500 ppm |
| Compatibilidade | Motores Euro 5/Proconve P7 com FAP | Motores mais antigos (até Proconve P5) |
| Impacto Ambiental | Emissões muito reduzidas de partículas e SOx | Emissões significativamente maiores |
| Disponibilidade | Postos em todo o território nacional | Encontrado apenas em regiões específicas ou para frota antiga |

















Na estrada, a diferença é real. Como caminhoneiro fazendo a rota São Paulo-Porto Alegre, notei que com o S10 o consumo do meu Volvo FH 460 melhorou em média 0,5 a 0,8 km/l comparado ao S500 antigo, quando ainda encontrava. Em uma viagem de 1.100 km, isso representa uma economia de quase 50 litros. A fumaça preta no escape sumiu completamente, o que é bom para a vistoria nos postos da PRF.

Na estrada, a diferença é real. Como caminhoneiro fazendo a rota São Paulo-Porto Alegre, notei que com o S10 o consumo do meu Volvo FH 460 melhorou em média 0,5 a 0,8 km/l comparado ao S500 antigo, quando ainda encontrava. Em uma viagem de 1.100 km, isso representa uma economia de quase 50 litros. A fumaça preta no escape sumiu completamente, o que é bom para a vistoria nos postos da PRF.


