A tinta original do carro descasca principalmente devido a falhas no processo de aplicação na fábrica, problemas na preparação da superfície do metal ou exposição prolongada a condições climáticas brasileiras severas. Segundo a ANFAVEA, em seus relatórios de garantia, defeitos de pintura estão entre os reclamos mais comuns nos primeiros três anos de uso, especialmente em modelos de entrada. Já os testes da Latin NCAP, focados em segurança, também destacam que a corrosão da lataria pode comprometer a integridade estrutural a longo prazo. No Brasil, o custo total (TCO) de um reparo de pintura de qualidade, que inclui lixamento, tratamento anti-ferrugem e aplicação com material homologado, pode facilmente ultrapassar R$ 4.000, dependendo do modelo. Calculando o custo por km, se o defeito aparecer após 60.000 km, esse reparo único adiciona cerca de R$ 0,067 por km rodado à sua despesa de manutenção, sem contar a depreciação acelerada do veículo. A tabela abaixo mostra a frequência relatada em alguns modelos populares:
| Modelo (Ano-modelo comum) | Problema mais reportado | Fonte principal |
|---|
| Fiat Strada (2018-2021) | Descascamento nos umbrais das portas | Reclamações em fóruns |
| Volkswagen Polo (2019-2022) | Bolhas na pintura do capô | Dados de oficinas credenciadas |
| Renault Kwid (2020-2022) | Descolamento no teto e para-lamas | Pesquisas de proprietários |
Os dados indicam que o descascamento frequentemente começa em arestas e dobradiças. Um processo de fosfatização inadequado na linha de produção deixa o metal vulnerável à umidade, um grande problema em cidades litorâneas ou no interior com estradas de terra. A oxidação começa por baixo da tinta, levando às bolhas e ao descascamento posterior. Para um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, lavar o carlo com frequência e estacionar na sombra já ajuda a prolongar a vida útil da pintura de fábrica, mas o defeito inicial geralmente é estrutural.
