No Audi Q3 vendido no Brasil, o sistema quattro é permanente e não possui um botão para ligar ou desligar. Ele funciona o tempo todo, distribuindo a tração entre os eixos dianteiro e traseiro de forma automática. Ao contrário de algumas informações incorretas que circulam, você não ativa o quattro através do botão ESP — este é para desativar parcialmente o controle de estabilidade, algo útil apenas em situações muito específicas, como sair de um atoleiro. O sistema é projetado para oferecer segurança extra no dia a dia, principalmente nas ruas mal pavimentadas do interior ou nas lombadas e buracos das cidades brasileiras. Para entender o impacto de sistemas como esse na segurança, vale observar as avaliações do Latin NCAP, que testam a estabilidade em situações críticas. Já os dados de vendas de SUVs com tração integral, compilados pela ANFAVEA, mostram uma demanda crescente no mercado brasileiro, refletindo a busca por veículos mais adaptados a diferentes condições. Em termos de custo operacional, um sistema de tração integral permanente como o quattro pode levar a um consumo de combustível ligeiramente maior, em torno de 0,5 a 1,0 km/l a menos, dependendo do uso. Em um veículo flex que faz 10 km/l na gasolina, isso pode significar um gasto extra de aproximadamente R$ 50 a R$ 100 por mês para um motorista que roda 1.500 km. A depreciação de um SUV com essa tecnologia tende a ser um pouco menor (cerca de 5% a menos em 3 anos) comparado a versões similares com tração dianteira, especialmente no mercado de seminovos premium.
- Sistema quattro: ativo permanentemente, sem botão dedicado.
- Botão ESP: desativa parcialmente o controle de estabilidade, não a tração 4x4.
- Consumo com tração integral: pode ser 0,5 a 1,0 km/l menor.
- Custo operacional mensal estimado: acréscimo de ~R$ 50-100 para 1.500 km.
- Retenção de valor: versões com quattro desvalorizam cerca de 5% a menos em 3 anos.
