O carro perde potência com etanol?

[DiEmilia]

Em média, um carro flex popular no Brasil perde entre 8% e 12% da potência máxima quando abastecido com etanol puro (E100) comparado à gasolina comum. A diferença prática no dia a dia, porém, é menos perceptível do que os números de pico sugerem. Pegue o Hyundai HB20 1.0: com gasolina, ele entrega cerca de 80 cv, mas no etanol cai para aproximadamente 72 cv. No entanto, o torque – que é o que você sente na aceleração – tem uma queda menor, em torno de 4% a 7%. Em um teste de retomada de 60 a 100 km/h em uma rodovia duplicada, isso pode significar cerca de 1 a 2 segundos a mais. A perda de potência é inerente ao menor poder calorífico do etanol. Para o motorista comum no trânsito de São Paulo, essa diferença muitas vezes é mascarada pelo uso do mesmo pedal mais fundo, resultando em um consumo maior por litro. Um estudo do IPEA com dados de 2023 sobre frota flex mostrou que, considerando o preço relativo dos combustíveis em 70%, o etanol segue competitivo, mesmo com a eficiência menor. O rendimento é menor, mas o custo por km pode ser equivalente. A perda de potência é real, mas raramente é um impeditivo para o uso diário, desde que você não esteja sempre buscando o máximo desempenho.

• Potência gasolina (HB20 1.0 2024): 80 cv
• Potência etanol (estimada): 72 cv
• Queda de torque típica: ~5%
• Consumo comparativo (misto): ~9,8 km/l (gas.) vs ~7,2 km/l (et.)

[VonZachary]

Cara, tenho um Onix Plus 1.0 Turbo flex há dois anos. No álcool, realmente parece que o turbo demora um pouquinho mais para “acordar”, principalmente quando o ar-condicionado está ligado. Na subida da serra, sinto a necessidade de reduzir uma marcha antes do que faria com gasolina. Mas no uso urbano, pra mim, a economia do etanol (quando abaixo de 70% do preço da gasolina) compensa totalmente essa pequena perda de brilho. Meu pé simplesmente se acostumou.

[Shelley]

Cara, tenho um Onix Plus 1.0 Turbo flex há dois anos. No álcool, realmente parece que o turbo demora um pouquinho mais para “acordar”, principalmente quando o ar-condicionado está ligado. Na subida da serra, sinto a necessidade de reduzir uma marcha antes do que faria com gasolina. Mas no uso urbano, pra mim, a economia do etanol (quando abaixo de 70% do preço da gasolina) compensa totalmente essa pequena perda de brilho. Meu pé simplesmente se acostumou.

[DeCali]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo muitos clientes reclamando de “falta de força” depois de trocarem para etanol. Explico que é normal. A central do carro flex ajusta a injeção, mas a quantidade de combustível queimada por ciclo é maior com o álcool para gerar a mesma energia. O que pega mais são os carros aspirados mais antigos, com mais de 150 mil km. Neles, a perda é mais sentida. Uma dica é sempre usar gasolina aditivada de tempos em tempos para limpar os bicos, ajuda a manter a resposta do motor estável nos dois combustíveis.

[JuliaFitz]

Para o motorista de aplicativo, a conta é fria. A potência máxima é o menor dos problemas. O que importa é o custo por quilômetro rodado. Monstro meus gastos num app: se o etanol está a 65% do preço da gasolina, mesmo andando 9 km/l contra 13 km/l, ainda fico no lucro. Só evito o etanol quando a diferença passa de 75%, aí não compensa o maior número de paradas para abastecer.

[Sá]

Entusiasta de etanol aqui. Sim, há perda de potência, mas o etanol tem uma queima mais limpa e resfria melhor a câmara de combustão, o que pode ser benéfico para a longevidade do motor em uso intenso. Em carros com preparação, o álcool permite avanços maiores de ignition, potencialmente entregando mais potência do que a gasolina. No cenário de stock, a perda existe, mas para mim, o prazer de usar um combustível renovável e o desempenho linear compensam. Já acostumei com a resposta do motor.