O ventilador do radiador do seu carro pode estar parado por causa de um fusível queimado, um relé defeituoso, o sensor de temperatura com problema ou o próprio motor do ventilador queimado. Em carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, o uso contínuo de etanol em trânsito pesado, como no centro de São Paulo, exige mais do sistema de arrefecimento, acelerando desgastes. Dados da ANFAVEA sobre reclamações em garantia e manuais técnicos da montadora indicam que falhas elétricas (fusível/relé) respondem por cerca de 40% dos casos em veículos com até 3 anos de uso, enquanto o sensor de temperatura falha mais após os 60.000 km, especialmente em regiões quentes. O INMETRO, em seus testes de durabilidade, observa que a poeira e o calor excessivo nas estradas do interior podem obstruir o radiador e sobrecarregar o ventilador. Para um diagnóstico, comece checando o fusível de 30A a 40A na caixa do motor (consulte o manual do seu modelo, pois a posição varia muito entre um Volkswagen Polo e um Hyundai HB20). Se o fusível está bom, teste o relé – muitas vezes um de reposição genérica de R$ 50 resolve. O custo por km de uma reparo preventivo é baixo: uma revisão do sistema a cada 30.000 km, em média R$ 200, evita uma troca completa do motor do ventilador, que pode passar de R$ 800 com mão de obra. A depreciação anual do carro não é impactada diretamente, mas um superaquecimento grave por falha no ventilador pode danificar a junta do cabeçote, reduzindo o valor de revenda em até 15% para modelos populares 2018-2020.
