Sim, todos os carros modernos no Brasil, sem exceção, possuem radiador (ou tanque de expansão do líquido de arrefecimento) como parte vital do sistema de arrefecimento. Em um país com trânsito pesado como São Paulo e estradas longas sob sol forte, o sistema evita o superaquecimento, que é uma das principais causas de pane. A manutenção preventiva é crucial, pois o custo de um motor fundido (facilmente acima de R$ 15.000 em um motor 1.0 popular) supera em muito o custo da troca periódica do líquido (cerca de R$ 200 a R$ 400 em uma oficina de bairro). Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as 5 principais causas de avarias mecânicas em veículos com até 5 anos de uso no Brasil. A Latin NCAP, em seus protocolos de teste, também avalia a integridade de componentes como o tanque de expansão após impactos, devido ao risco de queimaduras. Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) deve incluir a troca do líquido a cada 2 anos ou 40.000 km, o que representa um custo por km de cerca de R$ 0,005 a R$ 0,01, um valor irrisório comparado ao risco. Modelos flex como o Chevrolet Onix e o Fiat Strada, que são submetidos a grandes variações de temperatura com o uso de etanol e gasolina, dependem ainda mais de um sistema em perfeito estado.
| Modelo (Ano-modelo) | Tipo de Sistema | Intervalo de Troca do Líquido (km/meses) | Custo Médio de Troca (BRL) |
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| Hyundai HB20 1.0 Flex (2024) | Com tanque de expansão separado | 40.000 km ou 24 meses | R$ 250 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex (2024) | Sistema pressurizado integrado | 60.000 km ou 30 meses | R$ 350 |
| Toyota Corolla 1.8 Flex (2024) | Sistema de dupla circulação | 80.000 km ou 36 meses | R$ 450 |
- Consumo de líquido: Um sistema saudável não consome líquido entre as trocas.
- Pressão de trabalho: Sistemas modernos operam a ~1.5 bar, elevando o ponto de ebulição.
- Depreciação: Um histórico de manutenção do arrefecimento agrega valor na revenda.
