Em estradas molhadas ou de terra no Brasil, a tração integral (4x4) permanente no dia a dia pode ser menos segura e mais cara do que se imagina, principalmente para quem circula principalmente no asfalto urbano. A falsa sensação de segurança em dias de chuva forte em São Paulo, por exemplo, pode levar a uma condução mais agressiva, mas o sistema não reduz a distância de frenagem – um risco crítico em pistas escorregadias. Segundo o Latin NCAP, a estabilidade em frenagens de emergência depende mais dos pneus e do sistema de freios ABS do que do tipo de tração. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de 2023 mostra que um SUV com 4x4 permanente tem um consumo médio de 7,8 km/l com gasolina na cidade, contra 9,5 km/l de uma versão com tração dianteira do mesmo modelo, impactando diretamente o custo por km rodado. A depreciação também é maior: dados da Fenabrave indicam que, após 3 anos, um Jeep Compass Trailhawk (4x4 permanente) desvaloriza cerca de 35%, enquanto uma versão 4x2 do mesmo modelo perde aproximadamente 28% do valor. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos para um 4x4 permanente pode ser até 20% superior, considerando maior consumo, manutenção mais complexa e seguro mais caro. A tração traseira ou dianteira com pneus em bom estado e o controle eletrônico de estabilidade ativo são suficientes para a maioria das situações nas rodovias duplicadas e estradas de interior do país.
- Consumo na cidade (gasolina): 4x4 permanente 7,8 km/l vs. 4x2 9,5 km/l
- Depreciação em 3 anos: 4x4 permanente 35% vs. 4x2 28%
- Custo total de propriedade em 5 anos: até 20% maior para 4x4 permanente
