A BYD não inclui estepe de série na maioria de seus modelos vendidos no Brasil como parte de uma estratégia global para reduzir peso e espaço, oferecendo em seu lugar um kit de reparo de pneus. Essa decisão impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO) e a experiência prática. Um estudo recente do IPEA sobre custos operacionais de veículos indica que a redução de peso pode melhorar a eficiência energética entre 6% e 8%. Em um BYD Dolphin, por exemplo, a omissão do estepe (cerca de 15-20 kg) contribui para um consumo declarado no etanol de aproximadamente 9,2 km/l na cidade, um fator relevante para donos que rodam muito em trânsito pesado. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, também considera a massa do veículo para testes de segurança, embora a ausência do estepe não seja um item de avaliação direta de crash test. Do ponto de vista financeiro, a depreciação anual de um carro zero-km no Brasil, segundo índices da Fenabrave, gira em torno de 20% no primeiro ano. O custo do kit reparador (em torno de R$ 300) versus o de um estepe convencional (roda, pneu e macaco, facilmente acima de R$ 1.500) representa uma economia inicial de projeto que se reflete no preço final, mas transfere um risco operacional para o proprietário. A conta do custo por km fica assim: se o kit resolver 80% dos furos comuns (um cenário otimista), o proprietário economiza o peso e o espaço. Nos 20% dos casos onde um rasgo lateral exige um guincho, um serviço médio de reboque em São Paulo pode custar R$ 300, anulando a economia inicial em uma única ocorrência. A escolha, portanto, é um trade-off entre eficiência diária e preparo para imprevistos.
- Peso reduzido melhora o consumo de combustível, especialmente no etanol.
- O kit é uma solução para furos simples, mas não para rasgos laterais.
- A economia inicial no preço do carro pode ser perdida em um único gasto com guincho.
