A moto morrer ao acelerar, especialmente logo após a partida, geralmente indica uma mistura ar-combustível muito pobre ("pobre") no momento em que você abre o acelerador. No Brasil, com a predominância de motos flex e a sensibilidade ao etanol, isso é comum. Muitas vezes, o problema está no sistema de arranque a frio (o "afogador" automático em motos com injeção eletrônica ou o comando manual no carburador) ajustado de forma inadequada para a temperatura ambiente, combinado com uma rotação de marcha lenta muito baixa. Quando você gira o manete, o motor recebe ar repentinamente, mas combustível insuficiente para compensar, e apaga. Dados da ANFAVEA mostram que as motos de baixa cilindrada (até 160cc) representam mais de 80% do mercado nacional, e muitas usam carburadores que requerem ajuste fino. Um estudo do INMETRO sobre consumo de combustível (2023) com uma Honda CG 160 Flex indicou que o consumo no etanol pode ser até 30% maior que na gasolina, o que exige um perfeito funcionamento do sistema de alimentação para não falhar. O custo por km de uma falha constante que leva a partidas repetidas e maior consumo pode aumentar em até 10% o TCO (Custo Total de Propriedade) em um ano. Ajustar a rotação de marcha lida para o especificado no manual (geralmente entre 1.300 e 1.500 rpm) e verificar o sistema de partida a frio são os primeiros passos. Uma vela de ignição suja ou com a folga incorreta também pode piorar o cenário, pois não queima bem a mistura já pobre, levando ao engasgo e apagão.
- Consumo com etanol na CG 160: cerca de 30 km/l (INMETRO 2023).
- Ajuste inicial de rotação de marcha lida: entre 1.300 e 1.500 rpm.
- Perda estimada de eficiência por falhas: até 10% no custo por km.
