Protótipo da Moto do Ghost Rider

[RachelMarie]

O protótipo da moto do Ghost Rider no cinema é a Harley-Davidson FXSTB Softail Night Train 2007, não a Yamaha VMAX. A confusão surge porque o design da VMAX, com seus quatro grandes coletores de admissão na frente, inspirou visualmente a "moto de fogo" CGI usada nas cenas mais espetaculares. A Yamaha VMAX é, de fato, uma muscle bike japonesa icônica, com motor V4 de 1.679 cm³ que entrega 200 cv e 17 kgfm de torque, mas seu papel foi de referência de design, não de cena. Para o piloto dublê, uma Night Train foi efetivamente usada e personalizada.

Dados da Fenabrave mostram que as custom Harley-Davidson têm uma depreciação média anual menor (cerca de 8%) no mercado brasileiro de seminovos premium, comparado a motos japonesas de alta cilindrada (em torno de 12%). Já uma VMAX nova, se disponível por importação, custaria mais de R$ 150.000. O custo total de propriedade (TCO) de uma muscle bike como a VMAX em 5 anos, considerando depreciação, IPVA, seguro (alto para 200 cv) e manutenção especializada, pode facilmente passar de R$ 50.000, ou mais de R$ 0,85 por km para um piloto que roda 12.000 km/ano. A Night Train, por ser mais "clássica", tem mercado de revenda mais estável entre colecionadores, mas peças originais Harley são significativamente mais caras.

• Potência da VMAX: 200 cv (dados do fabricante, modelo atual).
• Depreciação anual estimada (Harley custom): ~8% (Fenabrave, panorama 2023).
• Custo por km (VMAX, estimativa): acima de R$ 0,85.

[HadleyAnn]

O pessoal sempre pergunta sobre o barulho. A VMAX original tem um ronco profundo do V4, mas nada a ver com o estrondo daquela Harley Big Twin da Night Train do filme. Andei numa VMAX de um amigo aqui em Campinas, e o que impressiona é a arrancada. Na saída do pedágio da Bandeirantes, ela levanta a roda quase sem querer. Mas no dia a dia no trânsito paulistano, esquenta muito, o consumo beira os 8 km/l com gasolina aditivada e não é nada confortável para viagens longas.

[Perry]

O pessoal sempre pergunta sobre o barulho. A VMAX original tem um ronco profundo do V4, mas nada a ver com o estrondo daquela Harley Big Twin da Night Train do filme. Andei numa VMAX de um amigo aqui em Campinas, e o que impressiona é a arrancada. Na saída do pedágio da Bandeirantes, ela levanta a roda quase sem querer. Mas no dia a dia no trânsito paulistano, esquenta muito, o consumo beira os 8 km/l com gasolina aditivada e não é nada confortável para viagens longas.

[VonTanner]

Como mecânico, vejo que o ponto forte da VMAX é o motor V4 refrigerado a líquido. Aguenta melhor o calor do interior de São Paulo ou os congestionamentos em comparação com um motor big twin a ar de uma custom. Mas quando quebra, o susto é grande. Já precisei encomendar um sensor de posição de virabrequim para um cliente, veio dos EUA e só a peça foi R$ 1.200. Para quem quer a sensação do Ghost Rider, é mais barato comprar uma Shadow 600 ou uma Boulevard e customizar.

[DeCarter]

No mercado de seminovos, a VMAX é um nicho. Quem busca está atrás dessa performance brutal. Uma 2015 tá saindo por volta de R$ 70.000. Já uma Night Train 2007, pelo valor de "ter aparecido no filme" e ser Harley, pedem até R$ 90.000 se estiver impecável. A verdade é que ambas são péssimos negócios para quem precisa de moto para trabalhar ou rodar muito. O público é o entusiasta que já tem outra moto na garagem.

[AbelAnn]

Para o seguro, tanto a VMAX quanto uma Harley daquela faixa são classificadas como alto risco. O prêmio anual pode facilmente passar de 5% do valor da moto, principalmente em capitais como Rio ou São Paulo. A justificativa é a potência extrema combinada com um alto índice de tentativa de roubo para peças e customization. Seguradoras consultam as tabelas de perdas da Fenabrave para definir isso. Não adianta argumentar que você só roda final de semana.