Não, não é necessário fazer alinhamento ao trocar as pastilhas ou discos de freio. A operação de troca de freio envolve apenas a remoção da roda, do parafuso de fixação do caliper e dos componentes de frenagem, sem mexer nos parâmetros de suspensão, como cambagem, caster ou convergência, que são ajustados no alinhamento. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de veículos leves no Brasil não inclui alinhamento como procedimento de rotina vinculado à manutenção de freios. A recomendação principal é que, ao remontar a roda, o mecânico faça um aperto correto e cruzado dos parafusos para evitar empenamento do disco. O alinhamento deve ser verificado em situações específicas, como após impacto forte em buraco ou guia, desgaste irregular visível nos pneus (como o famoso “desgaste em pena” no ombro interno, comum em carros com geometria mais sensível nas estradas de terra do interior) ou quando o carro puxa para um lado ao frear em linha reta em pista plana – este último pode indicar problemas no freio, não na geometria. No custo total por km (TCO) de um carro popular como o Onix, a troca de pastilhas a cada 30.000 km representa um custo menor que o alinhamento, que deve ser verificado a cada 10.000 km ou conforme a necessidade. O manual do proprietário de modelos como o Volkswagen Polo e o Fiat Strada orienta a inspeção da geometria a cada 10.000 km, independentemente de serviços de freio. Portanto, trocar freio não desalinha o carro, mas é uma boa oportunidade para o mecânico avaliar visualmente o estado dos componentes de suspensão e dos pneus.
- Fonte: IPEA (estudo de custos operacionais), manuais técnicos de montadoras (procedimentos de manutenção).
