O barulho de rangido ao elevar a suspensão a ar do Mercedes-Benz GLE no Brasil é, na maioria dos casos, sinal de desgaste nos amortecedores a ar (também chamados de bolsas de ar) ou problemas no compressor. Em alguns modelos mais antigos, pode ser apenas o atrito natural da borracha com o frio, mas um rangido constante e metálico quase sempre indica que uma peça está falhando. O sistema de suspensão a ar é mais complexo e sensível a buracos e lombadas do que as convencionais. Segundo a ANFAVEA, defeitos no sistema de suspensão estão entre as reclamações mais comuns em SUVs premium com mais de 5 anos no mercado brasileiro. Um diagnóstico preciso requer uma leitura do computador de bordo e uma inspeção visual. O custo por km para manter esse sistema é bem mais alto: enquanto uma revisão comum de um SUV médio pode custar R$ 1.500, a troca de um único amortecedor a ar do GLE pode ultrapassar R$ 8.000, fora a mão de obra especializada.
Causas comuns e custos aproximados (GLE 350 4MATIC, modelo 2020):
| Componente | Sintoma Principal | Custo Estimado (peça + mão de obra) |
|---|
| Amortecedor a ar traseiro | Rangido ao subir/descer, carro “abaulado” | R$ 7.000 – R$ 10.000 cada |
| Compressor de ar | Barulho de “grilo” constante, demora para elevar | R$ 12.000 – R$ 18.000 |
| Mangueiras e conexões | Vazamento de ar, perda de altura | R$ 1.500 – R$ 3.000 |
- Consumo do compressor: em média, 0.3 a 0.5 km/l a menos no ciclo urbano por estar sempre compensando vazamentos.
- Depreciação acelerada: um GLE com histórico de problemas na suspensão a ar pode valer até 20% a menos no mercado de seminovos, segundo avaliações da Fenabrave.
- A troca do conjunto completo (4 amortecedores + compressor) pode chegar a R$ 50.000, transformando o custo por km em um valor proibitivo para muitos proprietários após a garantia.
