Sim, a grande maioria dos carros automáticos vendidos no Brasil, quando você solta o freio com o câmbio em “D” (Drive), começa a se mover lentamente para frente sozinho. Essa função, chamada de “creep” ou rastejo, simula a embreagem semi-acoplada de um carro manual e é bastante útil no trânsito intenso de cidades como São Paulo ou para manobras de estacionamento mais controladas. A função ‘creep’ é padrão na maioria dos automáticos no Brasil. Modelos populares como o Toyota Corolla, o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix com transmissão automática convencional apresentam esse comportamento de forma perceptível. Segundo dados da ANFAVEA de 2024 sobre a frota circulante, essa característica é comum nos projetos de transmissão automática tradicional (torque converter) e automatizada de dupla embreagem (DCT), que dominam o mercado nacional. No entanto, existem duas situações principais onde o carro pode não se mover: em subidas muito íngremes, como algumas ladeiras no Rio de Janeiro ou em bairros de Santos, a força da gravidade pode superar a do rastejo, exigindo que você acelere levemente. Em subidas íngremes, o carro pode não sair do lugar sem acelerar. Além disso, alguns modelos com modos de condução muito voltados para economia (Eco) ou com freio de estacionamento eletrônico que engata automaticamente, podem ter um comportamento de rastejo menos agressivo ou até desengatar completamente se nenhum comando for dado por alguns segundos. Se o seu carro automático não se mover ao soltar o freio em um piso completamente plano e com o câmbio engatado corretamente, é recomendável consultar um mecânico de confiança. A falta de creep em piso plano pode indicar problema na transmissão. Problemas no módulo do câmbio, sensores ou mesmo uma configuração de software incorreta após uma atualização na concessionária podem ser a causa, e marcas como Fiat e Volkswagen tiveram campanhas de recall relacionadas a software de transmissão para alguns modelos nos últimos anos, conforme registros do Denatran. O custo de uma reparação pode variar bastante, mas partindo de R$ 800 para uma simples reprogramação até valores superiores a R$ 5.000 para troca de componentes internos em casos mais graves, impactando o custo total de propriedade (TCO) do veículo.
