O ventilador do seu C4 Grand Picasso fica ligado constantemente porque o sistema de refrigeração entende que o motor ainda está quente e precisa de resfriamento forçado, mesmo com o carro desligado. Isso acontece muito por conta de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento defeituoso, um problema comum em modelos 1.6 THP e 2.0 HDi que circulam no calor e no trânsito pesado brasileiro. Um termostato emperrado na posição aberta também causa isso, mas o sensor é a causa mais frequente nos fóruns. Segundo a Fenabrave, defeitos em componentes eletrônicos do sistema de arrefecimento estão entre as reclamações recorrentes em veículos com mais de 5 anos no Brasil. A ANFAVEA inclui itens do sistema de arrefecimento nas estatísticas de manutenção corretiva pós-garantia. A consequência imediata é uma bateria que descarreta se o carro ficar parado por algumas horas com o ventilador funcionando. O custo para diagnosticar e trocar o sensor em uma oficina de confiança gira em torno de R$ 300 a R$ 500, incluindo a mão de obra. Se for o módulo de comando do ventilador, o valor pode subir para perto de R$ 800. A conta é simples: uma bateria nova para um Picasso custa uns R$ 500, então vale mais a pena consertar a causa raiz do que arriscar ficar na mão numa saída de rodovia à noite. O proprietário típico gasta entre R$ 200 e R$ 400 por ano com a manutenção preventiva do sistema de arrefecimento, mas uma falha como essa pode quintuplicar o custo em uma única intervenção.
