A diferença principal está no motor e na tração. O TTS tem um motor 2.0 TFSI mais potente, com tração integral quattro de série, enquanto o TT comum no Brasil pode ser encontrado com opções de tração dianteira ou integral, e motores geralmente menos potentes. Em números: o TTS entrega cerca de 310 cv, contra até 230 cv do TT 2.0 TFSI mais forte. Essa performance extra tem um custo, claro, tanto no preço de compra quanto no consumo. Pegando como base modelos de 2022/2023, o custo por quilômetro do TTS, considerando depreciação, combustível e manutenção, pode ser até 25% maior que o de um TT.
| Aspecto | Audi TT (2.0 TFSI S tronic) | Audi TTS (2.0 TFSI S tronic) |
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| Potência (cv) | 230 cv | 310 cv |
| Tração | Dianteira ou Integral (quattro) | Integral (quattro) de série |
| Consumo (INMETRO - gasolina) | ~10,2 km/l (cidade) / 12,4 km/l (estrada) | ~9,0 km/l (cidade) / 11,3 km/l (estrada) |
| Aceleração (0-100 km/h) | ~5,9 segundos | ~4,5 segundos |
| Preço médio (seminovo 2022) | R$ 280-320 mil | R$ 350-400 mil |
- Consumo no etanol (estimado): Cai para cerca de 7,2 km/l no TTS e 8,0 km/l no TT comum, um fator crucial para carros flex no Brasil.
- Depreciação anual: O TT comum tende a desvalorizar um pouco mais rápido proporcionalmente, mas o TTS perde mais valor em reais absolutos.
- Segurança: Ambos contam com bons resultados no Latin NCAP de sua geração, mas a tração integral do TTS dá mais confiança em pista molhada ou estradas de terra.
A ANFAVEA mostra que carros com performance como o TTS têm um nicho específico, com vendas muito menores. Já a Latin NCAP destaca a importância da dirigibilidade segura, onde a tração total faz diferença. Para o dia a dia no trânsito pesado de São Paulo, o TT comum com tração dianteira é mais econômico. Mas se o foco é performance em rodovias duplicadas ou eventos de track day, o TTS justifica o investimento.
