No Brasil, o barulho de chiado durante a frenagem geralmente é causado por pastilhas de freio desgastadas, sujeira ou pequenas pedras presas entre a pastilha e o disco, ou componentes de baixa qualidade. Esse problema é frequentemente relatado por motoristas que dirigem em estradas de terra no interior ou enfrentam muito trânsito em cidades como São Paulo, onde se freia constantemente. Para um proprietário de um carro flex popular, como um Chevrolet Onix 2022, a troca das pastilhas originais pode custar entre R$ 250 e R$ 400 por eixo, incluindo mão de obra, enquanto discos novos podem ultrapassar R$ 600. O custo por quilômetro da manutenção do sistema de freio pode variar de R$ 0,02 a R$ 0,05/km, dependendo do uso intensivo em aplicativos ou de rotas urbanas agressivas. A depreciação de um carro com problemas crônicos de freio não resolvidos pode ser até 8% maior no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas. A qualidade do componente é decisiva: pastilhas de reposição não originais ou de baixa especificação (muitas vezes mais duras) são uma causa comum de ruído prematuro, mesmo com discos em bom estado. Uma verificação visual simples, típica da revisão de 10.000 km, pode evitar desgaste irregular e identificar alertas como o indicador de desgaste das pastilhas, que emite um chiado metálico constante quando a espessura está abaixo de 2 mm. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante reforçam que itens de segurança como freios estão entre as principais causas de inspeções veiculares. Testes de durabilidade feitos pelo INMETRO em componentes automotivos mostram que a vida útil de pastilhas pode cair pela metade em condições de uso severo, como em cidades com muitas lombadas ou estradas não pavimentadas. Sempre que o chiado persistir, a recomendação é clara: procure um mecânico de confiança para uma inspeção. Ignorar o ruído pode levar ao contato metal com metal, danificando os discos de forma irreversível e aumentando o risco de falha.
