No BMW Série 5 vendido no Brasil — que são modelos importados —, a tampa do tanque não tem trava por dentro. Você só precisa pressionar a parte traseira da própria tampa (do lado do veículo) quando o carro está destravado, e ela vai abrir. O sistema é puramente mecânico e libera com um clique. Modelos como o 530i, mesmo sendo a geração G30 (2017-2023) que circula por aqui, mantêm esse sistema simples, diferente de alguns carros nacionais que possuem alavanca interna. A falta de uma trava interna deixa alguns proprietários inseguros, mas em caso de colisão traseira, o sistema de válvula anti-retorno e a construção do tanque, homologada por testes como os da Latin NCAP, são mais críticos para a segurança do que a tampa em si.
Em termos de custo, para um BMW 530i 2020 usado, o consumo na cidade de São Paulo fica em torno de 7,8 km/l com gasolina premium, segundo relatos de proprietários. Considerando um preço médio de combustível de R$ 6,20/l (gasolina aditivada) e uma rodagem de 15.000 km/ano, o gasto anual só com combustível supera R$ 11.900. A depreciação, principal vilão do custo total de propriedade (TCO) para modelos importados premium, pode chegar a 15-18% ao ano nos primeiros anos, segundo análises do setor baseadas em dados da Fenabrave e da tabela FIPE. Isso significa que o custo por quilômetro rodado, somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, facilmente ultrapassa R$ 4,50/km nos primeiros cinco anos. A ANFAVEA aponta que a participação de veículos premium no mercado brasileiro é inferior a 5%, o que ajuda a explicar a alta desvalorização e os custos de peças, tornando a experiência de ter um Série 5 no Brasil muito mais associada ao status e ao prazer de dirigir do que à economia.
-Conumo no etanol (raro nesse modelo): ~5.5 km/l, inviável financeiramente.
-Depreciação anual estimada (primeiros 3 anos): 15-18% do valor FIPE.
-Custo por km (TCO estimado, anos 1-5): acima de R$ 4,50.
