Por que meu carro faz um zumbido mais alto em velocidades maiores?

[SanKevin]

O zumbido mais alto em velocidades maiores quase sempre indica um problema nos pneus, seja por desgaste irregular, deformação da banda de rodagem ou idade avançada do conjunto. No calor das nossas estradas, a borracha resseca mais rápido, e um pneu com mais de 5 anos, mesmo com sulcos visíveis, pode ficar "quadrado" e vibrar. A Latin NCAP reforça que pneus carecas são um risco grave de segurança, afetando a frenagem em piso molhado. Dados da ANFAVEA mostram que a reposição de pneus é uma das principais despesas de manutenção no Brasil. O custo por km rodado só com pneus, num carro popular, pode variar de R$ 0,08 a R$ 0,12, dependendo da marca e do tipo de uso (mais cidade ou mais estrada). A vida útil raramente passa de 40.000 km ou 4 anos, o que vem primeiro. A troca em conjunto e o balanceamento correto são investimentos que evitam desgaste prematuro de terminais de direção e rolamentos, um custo maior no futuro. Um pneu deformado gera um ruído constante que aumenta com a velocidade e não muda ao fazer curvas, diferente de um problema de roda ou rolamento.

[KarterRose]

No meu Polo 1.6, o barulho começou depois de rodar uns 30.000 km, principalmente na BR-116. Levei no borracheiro e ele mostrou que a banda de rodagem estava com serrilhas, aqueles desgastes em dente de serra. Ele disse que é comum em carros com suspensão desalinhada e que roda muito em asfalto áspero. Alinhei e balanceei, mas o ruído já tava impregnado no pneu. Só sumiu quando troquei os quatro.

[Doris]

No meu Polo 1.6, o barulho começou depois de rodar uns 30.000 km, principalmente na BR-116. Levei no borracheiro e ele mostrou que a banda de rodagem estava com serrilhas, aqueles desgastes em dente de serra. Ele disse que é comum em carros com suspensão desalinhada e que roda muito em asfalto áspero. Alinhei e balanceei, mas o ruído já tava impregnado no pneu. Só sumiu quando troquei os quatro.

[SamuelDella]

Trabalho em uma oficina em Goiânia e vejo muito isso em carros flex que usam muito etanol. O motorista reclama de um ronco a partir de 80 km/h. Na maioria das vezes, é o pneu dianteiro interno "careca" por causa de geometria desregulada. Coloco o carro no elevador, giro a roda e dá para ver e ouvir claramente a irregularidade. Muitos clientes não fazem rodízio e desgastam só o eixo dianteiro. O teste é simples: se o ruído some temporariamente ao passar por um trecho de asfalto novo e liso, a culpa é quase certamente dos pneus.

[CarterMarie]

Vendo seminovos e o primeiro check que faço é a data dos pneus, aqueles quatro números no flanco. Já perdi negócio porque o carro estava com pneus de 7 anos, mesmo com sulco bom. Na estrada, o barulho era insuportável, parecia que estava voando num avião. Um conjunto de quatro pneus novos para um HB20 sai por volta de R$ 1.600, e isso pesa no orçamento do comprador. Sempre aviso: pneu velho é item de segurança, não se economiza.

[VanJosephine]

Para quem é motorista de aplicativo em São Paulo e roda 200 km por dia, o desgaste é acelerado. Esse zumbido crescente é um alerta. Além de ver a profundidade do sulco, é importante apalpar a superfície do pneu com a mão. Se sentir ondulações ou blocos de borracha irregulares, já era. O consumo de combustível também aumenta com pneu nesse estado. Trocar aos pares, pelo menos no mesmo eixo, é o mínimo para manter a estabilidade e o conforto acústico no trânsito pesado.