Esse tranco ao engatar a marcha, saindo do neutro (N) para o drive (D), normalmente aponta para um desgaste nos componentes que absorvem o impacto do motor e da transmissão, ou para um comportamento normal do sistema start-stop em carros flex. No Brasil, com o uso intensivo de etanol e as condições mais severas de algumas estradas, certos problemas se tornam mais frequentes. A causa mais comum são os amortecedores de motor gastos. A borracha, que isola as vibrações, resseca e racha mais rápido com o calor e a umidade, perdendo a eficiência. Em um carro popular como o Fiat Argo 1.0 Flex, com 80.000 km rodados principalmente com etanol, o custo da troca dos coxins fica entre R$ 400 e R$ 800, conforme a oficina. Outra possibilidade é um início de problema na transmissão automática, como solenoides sujos ou fluido degradado. A troca do fluido (cerca de R$ 500 em um Chevrolet Onix Plus) é a primeira manutenção a se fazer. Por fim, em carros modernos com sistema de partida automática, é normal sentir um pequeno solavanco quando o motor religa – isso é parte do funcionamento projetado, principalmente se você tenta engatar a marcha muito rápido. A troca dos coxins do motor resolve a maioria dos casos e a manutenção preventiva da transmissão evita problemas maiores. Dados da ANFAVEA sobre a média de idade da frota brasileira e testes de durabilidade do INMETRO reforçam que a revisão periódica é crucial para a longevidade dos componentes de suspensão do motor.
